印度航空的投资：政府会采取VRS方式来驯服不合作的工会吗？

印度政府（GoI）在1月27日表示，它将完全退出印度航空，包括以印度航空快车（AIXL）和印度航空SATS（AISATS）为单位。但是，似乎不满意该决定的印度航空十几个零星的员工工会可能会被迫接受这一交易。

人力资源专家表示，有可能向中层员工提供自愿退休计划（VRS），然后取消多个工会的承认。

在过去的两年中，包括航空公司雇员工会在内的多个工会对将印度航空私有化的举动表示抗议，称这将是“灾难性的”。即使是这次，工会也有望对政府的决定进行强烈鼓动。

劳资关系专家表示，尽管这些工会有权发起抗议，但这不会改变当地的局势。

“根据法律，印度航空是政府机构。员工可以自由组织工会并反对某些决定，但是中央政府的决定具有约束力。一家采用私有化方式的公司很可能会获得VRS，”咨询公司劳资关系负责人表示。

印度航空有20,000多名员工，在该国的不同部门工作。工会的当务之急是，一旦有新买家加入，就会有工作机会流失。

一位较早曾与政府合作进行一些私有化项目的人力资源专家表示，由于招标文件谈到了诸如员工购股权（ESOP）之类的激励措施，因此并非所有员工都会感到不满。

“尽管发布了ESOP，但如果某个员工团体威胁抗议或试图破坏销售流程，他们将失去原本作为长期员工获得的激励。工人，特别是50岁以上的工人，可能会发现接受这个提议有利可图。”

印度航空的出售公告被视为迈出了确保其第二次剥离国家航空公司的尝试的一步。

政府已任命安永为建议的交易提供咨询和管理。提交EoI的最后日期是3月17日，政府将在3月31日之前与合格的投标人保持联系。

早在2018年，政府提出出售76％的股份的尝试就变成了庄稼人。这是由于缺乏竞标兴趣。政府过去曾表示，如果没有竞标者，他们将被迫关闭航空公司。

印度航空的总负债超过520亿卢比，印度航空公司的净亏损从上一年的534.8亿卢比激增至855.6亿卢比。为了吸引更多的追逐者，政府已经将近300亿卢比的债务和负债存放在专用工具（SPV）中。

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