预计19财年实现两位数增长：铃木马鲁蒂

玛鲁蒂·铃木（Maruti Suzuki）主席在接受CNBC-TV18采访时，玛鲁蒂·铃木（RC Bhargava）分享了他对19财年预期将如何形成的看法和看法。

古吉拉特邦明年肯定会使第一条生产线完全满负荷运转，而第二条生产线可能会在今年年初投产。他说，这是否会给我们带来超过200,000辆汽车，而明年我们将需要取得13％的增长，但是明年肯定有可能实现两位数的增长，而不会出现困难。

他说，在积压的订单上，产量也在增加，我对整体情况并不感到悲观。甚至今年以来，拖欠订单一直在减少。

他补充说，我认为明年这种情况将继续下去，但总的未交货订单不应增加。

我们尚未决定与铃木的特许权使用费率。巴尔加瓦表示，基于每种型号的一定销量，特许权使用费率将降低。

以下是采访的逐字记录。

索尼娅：最近对Maruti来说增长非常好。如果您看一下18财年的销量增长，到目前为止，从4月到1月，这个数字已经增长了约13％，这是由于瓶颈的缓解和古吉拉特邦工厂一期的缘故，但是您能否给我们提供19财年的前景，这13个可以改善吗？性能百分比？

A：我们尚未召开预算会议来决定明年的生产和销售目标。但是我们必须要清楚的一点是，随着销量基础的逐年提高，要实现12-13％的增长，就需要更多的车辆，因为基础效果更高。古吉拉特邦明年肯定会使第一条生产线完全满负荷运转，而第二条生产线可能会在今年年初投产。因此，这是否会给我们带来超过200,000辆汽车，这是否是我们明年要实现13％的增长所需要的呢？但是，毫无疑问，明年应该可以实现两位数的增长。

拉莎：尽管产量提高了，但Maruti仍为您的大多数车辆（Baleno，Vitara Brezza和Dzire）积压了大量订单，现在您还可以使用新的Swift。因此，您担心由于供应问题而无法利用这些订单吗？

A：为什么延期交货的订单会增加，因为最近几年出现的每种新车型都设法获得了延期交货的订单，但随后产量也在增加，Baleno和Brezza和Dzire现在正在大幅度提高。

因此，我对整体情况不太悲观。我认为，甚至今年以来，未交货订单都在减少，而且-至少对于已减少的旧型号而言，由于新型号的出现，总数有所增加。我认为明年这种情况可能会继续，但总的未交付订单不应增加。

阿努吉：董事会上个月批准了向铃木支付较低的特许权使用费。你决定了量子吗？

A：还没有。我们尚未从铃木那里获得整个计划的许可，一旦发生，我们可以多谈一点，但这不是细节。我认为，我们所决定的原则（可以或多或少地会发生）将是基于每种型号的一定销量，版税会减少。

接受该原则以及使用费将以卢比为单位，在开始时将使用费限制为5％的原则以及我们为开发新模型而进行的R＆D支出将偿还增加的利润的原则。这些基本原则是可以的。

阿努吉：时间轴上有任何想法吗？

A：我不太确定，它会很快发生。我不知道发生了什么事，但我们已经认为这将会发生，因为Maruti董事会由O Suzuki先生组成，并且当该董事会批准后，我认为做出的决定不会有任何严重的困难在这里被批准。

索尼娅：您确实提到过，版税一开始将被限制为5％。2017财年，特许权使用费率约为销售额的5.7％，我们是否希望将特许权使用费降低50-100个基点（bps）？

A：不，我不希望对特许权使用费产生任何影响，但总体而言，随着我们多年来的发展，越来越多的新型号投入生产，而旧型号使用旧的特许使用费制度则淘汰了，特许使用费率将保持在向下的轨迹。我认为可以肯定。

我们将看到多少降幅以及低于5％的降幅。但是，较旧的型号都是基于日元的，因此汇率起了作用。但是新模型基于卢比，因此可以防止汇率波动。

拉莎：由于这个等待期问题，您会推进古吉拉特邦工厂的第二阶段吗？

A：不，我们当然希望这样做，但是在推进它方面存在局限性，因为日本人实施项目的时间表非常紧迫。没有这种回旋余地，我们在这里建立了一些项目，尽管我们提出要求，如果有什么可以做的事情，我认为2019年初是我们可以预期的最早的项目。

阿努吉：马鲁蒂为电动汽车的开发做好了准备，您希望铃木的加入有什么用，这对马鲁蒂有什么帮助？

A：现在已经有必要在印度引入电动汽车。没有争论会来，不会来，不再有意义。电动汽车将要问世。对我们来说，积极的是铃木和丰田在电动汽车技术和在印度推出电动汽车方面紧密合作，我希望当这两家公司做出这样的决定时，它将在2020年实现。接下来，我们将不得不看看会发生什么。

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