2019年全球航空峰会：为印度航空业的指数增长设定步伐

印度将需要200个机场，并需要投资400亿至500亿美元，才能处理至少11亿往返印度国内和国内的旅客。

政府的“ 2040年愿景”文件揭示了这些数字，该文件预测了印度航空业在未来二十年的增长。

“到2040财年，预计（往返印度境内和印度境内的）客运量为11亿。其中包括约8.21亿国内旅客和约3.03亿国际旅客（往返印度）。这是2018财年记录的1.87亿流量的六倍多。”

联盟民航部长Suresh Prabhu在发布远景文件时说，该文件将“制定”路线图，以实现使印度成为航空业“全球枢纽”的目标。

根据政府在2019年全球航空峰会上发布的文件，尽管大多数机场的客运量将在未来15年内达到饱和，但印度将不得不将客运量几乎翻一番，从99增至200。

“在德里和孟买等主要地区，即使第二座机场也可能在2040年之前达到饱和，并需要第三座机场。总体而言，到2040年，印度可能需要约190-200个机场。”

该文件提出，为了迎合这种客流量，印度将不得不“全面”发展所有利益攸关方都参与其中的机场。这必须与为传单提供“优质服务”相结合。

它还建议引入对《 2013年土地收购，修复和重组法》的修正，并采用“土地合并”技术来开发更新的机场。

2040年的航空公司

2040年愿景文件指出，定期航班的机队将从2018年3月底的622架增加到2040年3月的2360架。这将迫使航空公司订购更多飞机以满足需求。根据该文件，有五家航空公司的近1,024架飞机正在交付中。

有趣的是，该文件说，尽管印度是一个“价格敏感”市场，但人均收入逐渐增加，“时间”价值增加（感知），休闲和旅游的倾向将导致越来越多的印度人使用航空作为媒介去旅行。

该文件要求降低商品及服务税（GST），理由是“税收增加了航空公司的底线压力，因此需要尽早将航空涡轮燃料（ATF）纳入GST。

空运货物

尽管该文件未提及详细的“政策”框架，但指出到2040年，航空货运量将达到每年1700万吨，高于2018年的每年335万吨。

这将需要建立航空货运物流促进委员会（ACLPB），以实现有时限的政策实施，在机场建立自由贸易仓储设施，建立航空货运站（AFS）以及建立风险管理系统（RMS）尽量减少拥塞。

航空融资

尽管普拉布（Prabhu）将航空融资视为政策文件中的重大突破，但并未提及任何详尽的措施。

该文件称，在卢比下跌之后，由于利润减少（由于美元价格昂贵），航空公司可能无法继续使用售后回租（SLB）模式。因此，从长远来看，该模型将无法成为可持续的模型。

它说：“建立国内飞机金融业将需要长远的眼光和重大的政策改革，尤其是在税收方面。”

该文件提出了自动注销和收款系统，公开了注册商资料库，纳入了已批准的2001年CTC公约，使飞机租赁的税收更具吸引力，并简化了棕色/绿色机场协议。

印度制造的因素

普拉布（Prabhu）根据国家民用飞机发展计划（NCAD）成立了一个工作队，以制定本土飞机，直升机和相关设备制造计划。

为了促进印度成为全球飞机制造中心，特遣部队预计将投资14亿美元建立专用汽车（SPV）。

为了实现该目标，工作队将确定印度可以开拓的技术，从而使航空器集群具有经济特区的地位，并通过自动途径允许100％的外国直接投资（FDI）供OEM和一级制造商投资于国防航空制造，技能发展等

2040年远景文件还涉及维护，修理和大修（MRO），人力资源开发，航空安全和安保，地面处理机制，空中航行和遥控飞机（无人机）的关注领域。

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