上汽大通第50万辆车即将下线 董事长陈虹亲督“品牌战”

虽然创下“大通速度”，但是，提起上汽大通，除了C2B大规模智能定制化和亮眼的海外成绩外，品牌标签仍不够明显。据了解，今年3月，上汽集团董事长陈虹到大通，提出大通品牌不清晰。上汽大通“二次创业”的品牌战已打响。

9年前成立的上汽大通，不仅弥补了上汽集团只有乘用车的空白，更是凭借大通速度迅速抢占海内外细分市场。

2019年汽车市场销量2577万台，同比下降8.2%。上汽大通却逆势上涨，2019年全年完成120017销量，实现42.8%的骤增，继续保持高速增长态势。

不过，高举高打，保持快速增长的上汽大通也迎来成长的烦恼。这些年来，上汽大通市场布局逐渐完善，在宽体轻客起家后，又在房车、SUV、皮卡等领域全线布局，在50万车主的基础上，如果寻求更广阔的天地，突破现有局限？作为上汽集团副总裁，并一手带领上汽大通从无到有的蓝青松，和上汽大通共同面临新的任务——“品牌战”。

上汽大通MAXUS要“新老通吃”

上汽大通“品牌战”已打响。愉观车市了解到：企业层面，上汽大通已经将企业品牌归整为：上汽大通MAXUS，既强调传承，又不失时尚年轻化。

虽然创下“大通速度”，但是，提起上汽大通，除了C2B大规模智能定制化和亮眼的海外成绩外，品牌标签仍不够明显；据了解，今年3月，上汽集团董事长陈虹到大通，提出大通品牌不清晰。这样导致的结果是，消费者即便知道了某款车型也不了解是哪家企业生产的，而企业与产品之间也缺乏关联性，导致企业品牌无法为产品提供支撑，很难做到上市一款成功一款。

陈虹从2014年接任上汽集团董事长后，一直将上汽集团的品牌建设视为己任。陈虹的施政纲领是：上汽要成为一家全球布局、跨国经营、具有核心竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。而要实现目标，上汽集团必须打造出几个响当当的世界级知名品牌。所以，陈虹也在提出愿景的时候，发布了上汽集团“爱上汽车·畅行天下”的品牌口号。

可以说，高举高打并且已经销量遍布全球的上汽大通，是上汽集团“品牌战”的重要担当，更是上汽集团树立自主品牌中高端形象的表率。

MAXUS品牌本身的基因，就是打造品牌的资源。MAXUS历史上斩获殊荣无数，下属产品被英国及欧洲多家权威商用车媒体评选为年度厢式车车型，年度MINIbus车型等逾二十多项大奖。2009年，上汽集团全面收购英国商用车公司LDV，取得MAXUS品牌知识产权及技术平台，将MAXUS引入中国并命名为”MAXUS大通”。

2011年3月，上汽大通成立，之后推出首款车型V80，不过因为当时市场的原因，虽然采用的是MAXUS标识，但在品牌上称为“大通”。

“当初我们做了V80，如果讲MAXUS，用户感觉很远，如果讲上汽大通，感觉很近，一直积累的用户群体他们都讲大通。”蓝青松说。而如今，随着产品的全面布局，用户的年轻化，随着上汽大通进入到更多领域，并在海外市场获得佳绩，以及随着SUV、房车等产品领域的开拓，MAXUS更加契合其品牌形象。

不过，需要考虑的是：上汽大通第50万辆车即将下线，上汽大通的用户即将突破50万，如果贸然直接换成MAXUS，上汽大通全部不用，意味着很多事情需要重新沟通，再起炉灶，对存量用户沟通会带来挑战。所以，最终取得一致意见是将上汽大通MAXUS合并使用，既有传承，又面向未来。

五大业务造“生活化”的车

总结一路以来创造的“大通速度”，蓝青松认为事物的发展有其科学规律。“吴军写了本书叫《数学之美》，讲的很多东西都是规律性。大通团队讲市占率25%，只要我们哪一个产品，在一个细分市场，只要过了市占率25%，就要趁热打铁，过了25%，再到30%、35%，是很快的，我们有一家经销商V80市占率做到百分之60多。”蓝青松透露，就是抓住市占率指标，上汽大通得以在所针对的细分市场不断突围。

“原来上汽大通旗下V80上市的时候，宽体轻客的目标就是要做行业第一。”蓝青松说，而现在已经做到了。上汽大通的宽体轻客系列在八个城市市占率过了50%，在宽体轻客市场总量市场，上汽大通超过30%。

在每一个细分市场突围，在每一个业务领域以自己的优势“再上一层楼”，是上汽大通在未来业务上突围的方式。蓝青松认为，目前上汽大通布局的几块业务领域都存在这样的机会。

第一块是房车和越野SUV，生活化的。在房车业务上，上汽大通希望能打造成中国房车第一品牌，房车在国外规模不小，美国50万辆，欧洲30万辆，我们国家只有一万辆至两万辆，还有很大的提升空间。

第二块是MPV业务，尤其公商务出行，前置后驱的上汽大通G10和G20，产品较有优势。蓝青松透露上汽大通将继续优化现有产品，推出前置前驱的新产品，多管齐下，继续保持商务出行领域的优势。

第三块是上汽大通的SUV业务，虽然竞争激烈，但上汽大通在产品上也有自己的优势，上汽大通已经布局了D90和D60。

第四块就是大通的宽体轻客，上汽大通MAXUS在细分市场已经做到单一品牌第一位置，并且传统燃油车、新能源市场都有布局，产品销量遍布海内外，新能源新车份即将在欧洲上市。

第五块就是皮卡业务。皮卡在海内外市场，都有拓展的空间，在泰国上市以后，一个月在当地能够卖一千辆。

与其他汽车企业相比，上汽大通的产品往往很难确切说是商用还是乘用，“生而与众不同”，上汽大通总经理王瑞将上汽大通的产品系列称之为“生活化”。

生活化是个宽泛的概念，懂生活、享受生活，努力提升生活品质的群体越来越多，他们对产品的诉求不一样，追求一些与众不同，这也是上汽大通一直在努力的方向。

激发上汽大通的“源动力”

上汽大通要突围，在一个车市逆增长的时期，可以说，并非易事。不过，这一点难不倒上汽大通。

实际上，上汽大通虽然“生不逢年”，但仍然创造了大通速度。汽车行业拥有自己的周期，2001-2010年，是汽车销量高速增长阶段。2011-2017年，汽车销量增速开始放缓，2018年下半年开始出现首次销量负增长，这是汽车行业周期进入下行阶段的标志。

2011年诞生的上汽大通，不仅面临车市增长放缓，还面临新能源补贴退坡、优惠政策退出等多重车市红利的减免或取消。

上汽大通能够创造大通速度，一是建立在对车市的洞察，产品恰逢其时的推出，对新技术的高瞻远瞩提前布局，比如当车市还是国五的时候，上汽大通已经全面布局国六，使得在产品上先人一步领先于同行业竞品。

“虽然我们的产品价格相对偏贵，但是性价比非常高，每一款产品都按照国际一流市场的标准打造。所以我们的客户使用过上汽大通的产品之后，反馈口碑都很好，这就是一个正向的循环。”王瑞说。

为了后发制人，上汽大通独创C2B智能化大规模定制模式，并以及“我行”平台，积累了超过近千万粉丝，通过“房车生活家”平台，将数字化与传统造车模式相连，使得上汽大通在创造了大通速度的同时，也使自己拥有了一家汽车科技公司的因子。而这些积累也将成为上汽大通“二次创业”的推动力。

愉观车市了解到，在确定了“上汽大通MAXUS”品牌名字之后，上汽大通希望达到目的是提升“上汽大通MAXUS”的整体知名度，使之深入人心，未来，只要是“上汽大通MAXUS”推出的产品，推出一个成功一个。既要有产品力，也要有企业的品牌力；企业的品牌力驱动产品力，而产品力也同时反推企业的品牌力，两者相互成就。

而在此循环的过程中，上汽大通成立新运营事业部，这不仅是将“我行”平台、“房车生活家”平台积累的粉丝的转化，同时也将C2B智能化大规模定制模式贯穿到全过程，在新运营业务成立后，上汽大通将使用户从前期的定制到后期的售后服务整个全生命周期，都可以享受到一对一的在线专属客服。

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