宽体轻客销量强劲上汽大通再提30万辆年销目标

宽体轻客销量强劲上汽大通再提30万辆年销目标

作者： 杨海艳

[ 宽体轻客每年的市场总容量仅为15万辆左右，但作为城市物流和客运行业的重要产品，近年来随着城市限行以及“乘用化”趋势的提速，宽体轻客成为主流车企必争的市场。 ]

[ 成立近10年，目前上汽大通的车型已经涵盖宽体轻客、房车、皮卡以及SUV等多个细分市场，在售车型有20多款，市场覆盖面虽然广泛，但这也造成了资源分散，在绝大部分细分市场，都尚未建立起绝对的竞争优势。 ]

受疫情影响，今年前七月，上汽集团（600104.SH）销量下行，但商用车尤其是轻型商用车市场表现相对强劲。

“我们的宽体轻客产品市场占有率超过20%，且V80车型全球销量累计已突破19万辆。”上汽大通有限公司（下称“上汽大通”）总经理王瑞告诉第一财经记者。

近5年后，上汽大通终于实现了由时任上汽大通公司副总裁的蓝青松在2015年提出的目标。虽然从总体上看，宽体轻客每年的市场总容量仅为15万辆左右，但作为城市物流和客运行业的重要产品，近年来随着城市限行以及“乘用化”趋势的提速，宽体轻客成为主流车企必争的市场。而在过去，国内宽体轻客市场的销量多被江铃福特全顺以及依维柯等车型所占据，自主车企一直难以超越。

上汽集团从英国商用车集团LDV手中全资收购Maxus知识产权，并在2011年成立上汽大通，推出包括V80在内的宽体轻客车型。借助于Maxus在海外市场的品牌知名度，以及上汽集团的技术和资金，上汽大通在轻客市场一开始就能够做到利用全球化的标准去定义和研发新车。随着大通V80车型的推出，其在海外和国内市场双线布局，逐渐改变了整个宽体轻客市场的竞争格局。自2015年提出要占据细分市场第一的目标后，上汽大通于去年推出了三款宽体轻客车型。

但与乘用车市场消费的集中度相对较高不同，宽体轻客市场容量不大而差异化需求十分明显，市场需求极其碎片化，要保持在这一市场的优势，除了品质以及综合性价比之外，还必须确保产品的极大丰富和价格差异的进一步细分。就在日前，上汽大通又推出了纯电轻客EV90、V90运杰版、V80 PLUS城市版与V80城配王等四款全新的宽体轻客产品，价格从10万至22万元，分别瞄准城市物流、配送以及9座版乘用化市场。

疫情也在驱动商用车市场升级。王瑞告诉记者，今年疫情之后低端便宜的车销量萎缩比较厉害，但是性能好、性价比高的车增长比较快。上汽大通希望通过拓宽产品的价格线，快速承接市场下沉和消费升级需求。王瑞认为，与乘用车相比，宽体轻客的产品升级换代比较慢，一般长达10年左右，如果能够在短期内占据优势，就将有望在较长时间保持。他说，上汽大通目前的年销量还仅局限在10多万辆的市场规模，而公司的目标是要实现30万辆量级的跨越。

这并非上汽大通首提30万辆目标。作为国内第一大汽车集团，上汽集团虽然在乘用车领域占有优势，但商用车在整个集团的市场总销量中占比并不高，与东风、北汽等汽车集团相比，市场排名也相对靠后。

从今年上半年的数据看，上汽集团的商用车总销量在市场中排名第三位。在上汽集团对于自主品牌的整体规划中，商用车业务的提振成为重要一环。上半年，上汽大通在国内轻型客车市场排名第二位，仅次于江铃汽车。

成立近10年，目前上汽大通的车型已经涵盖宽体轻客、房车、皮卡以及SUV等多个细分市场，在售车型有20多款，市场覆盖面虽然广泛，但这也造成了资源分散，在绝大部分细分市场，都尚未建立起绝对的竞争优势。

“这是最近我们内部特别困惑的事情。”王瑞表示，2017年上汽大通推出G10，当时网约车兴起的时候，经销商都将资源集中在G10车型上，而到2019年G50上市，经销商又将热点转移至这款全新的产品上，在他看来，追热点并不利于终端经销商体系能力的建设和强大。如何在产品丰富的大背景下，利用有限的资源快速在每个细分市场做大，是上汽大通目前面临的最重要的问题之一。

记者了解到，从今年开始，上汽大通在内部也进行了组织架构的调整，对产品以及事业部进行梳理和区分，同时在终端网络上进行区隔，比如建立专门的皮卡团队和专网，希望通过架构的调整来提升决策的效率。

随着中国市场的逐渐开放，商用车市场也为合资和外资企业所重视，在此之前，虽然雷诺集团宣布其燃油车退出中国市场，但在雷诺集团发布的全新在华战略中，华晨雷诺金杯表示，在发展金杯品牌的同时，将引入雷诺集团的技术和管理经验，进一步加码商用车市场。而大众集团在与江淮汽车的合作中，除了乘用车之外，商用车未来也将是重要的发力点。

随着外资品牌的涌入，自主商用车面临的市场竞争也将更加白热化。

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