打车界拼多多花小猪走红 滴滴自造对手意欲何为？

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打车界拼多多花小猪走红，滴滴自造对手意欲何为？

来源： 花朵财经

在出行领域中，滴滴已经没有对手了，让人费解的是，为什么已经实现市场垄断的滴滴仍要另起炉灶推出花小猪打车？

网约车平台自诞生之日起就与合规性深度捆绑，滴滴也久困于合规性与运力的平衡难题。业内观点认为，花小猪可以说是滴滴投出去的探测器——探出行领域下沉市场的接受度和增长潜力，更重要是，试探下沉市场网约车合规性的边界。

拼多多崛起后，各行各业开始关注到下沉市场的潜力。花小猪就是出行霸主滴滴进军下沉的“马前卒”。

资料显示，花小猪的运营公司是北京鸿易博科技有限公司，此前其法人兼唯一股东是滴滴副总裁赵意波。但是9月7日发生工商变更，北京小桔科技有限公司100%持股，这意味着花小猪正式成为滴滴全资子公司。

花小猪最明显的标签就是便宜。与其他网约车平台不同的是，花小猪以“一口价”模式取代常规的里程加时长计费模式。在营销推广层面，花小猪也是有样学样，将拼多多那一套社群裂变营销搬到打车出行领域。

花朵财经了解到，在花小猪打车平台上，用户转发链接邀请2位好友助力即可领取打车优惠券。针对“小镇青年”爱薅羊毛的特性，花小猪打出“打车能赚钱”的口号吸引用户，据称用户下单并开始行程后，将相关链接发给微信好友，限时完成“助力”指标即可获得返现奖励。

这一套下沉打法几乎百试百灵，低调的花小猪上线后，迅速跑出了一条漂亮的增长曲线。据报道，花小猪于今年3月上线，最初只是在遵义、临沂等城市低调铺开，但5个月后，日单量已经冲到了65万。

事实上，低线城市的网约车渗透率还有极大的开发空间，很多中小网约车平台蛰伏其中，伺机拓展业务规模。但花小猪承载的显然不仅仅是滴滴对下沉市场的野心，还有对网约车合规性问题的试探。

合规性问题一直是出行行业发展的“拦路虎”——司机、车辆、平台的营运资质堪称网约车平台规模化发展的三座大山。哪怕是称霸出行市场的滴滴，至今仍然拖着“合规化”的镣铐前行。

值得注意的是，霸主光环使滴滴一举一动都备受瞩目，要降低监管的防备，或许换个马甲会更容易，从这一点来看，花小猪的使命或许比表面看起来更复杂一些。

不过既然是试探，终究很难避免“踩雷”。花小猪火了一阵子后，很快便引起了监管层的注意。据不完全统计，目前已有天津、青岛、合肥、南京等多地约谈、叫停花小猪打车。原因主要还是平台没有企业经营资质、涉嫌非法营运的黑车等问题。

不难看出，这肯定也是在滴滴的意料之中。

花小猪平台对入驻司机的门槛很低，据悉，司机只要在滴滴上完成车主注册即可入驻花小猪，没有车辆合格证、驾驶员证等方面的资质要求，这在一定程度上挖掘了市场运力，但降低门槛的代价是用户体验变差和安全问题突出。

随着业务规模扩大，各大社交媒体平台开始频繁出现用户针对花小猪的投诉和吐槽，主要围绕司机素质底下，无故取消订单，平台功能不完善等。

任何一种新兴行业形态诞生后都必然经历“摸着石头过河”的过程，对共享出行而言，运营平台要的是数据规模，资本要的是盈利增长，而监管的职责是安全，但谁也不知道边界在哪。

滴滴跑了八年，才在部分城市跑明确了监管的边界，但在出行需求和运力仍未被释放的下沉市场，大城市那一套标准很可能是不适用的。

相关数据显示，滴滴在上海已激活了41万余名司机，其中拥有本地户籍的只有不到1万名。如果按照新规细则，剩余的40多万名司机都是被清退的对象。不同地区的需求和运力情况往往都是不同的，合规运力显然很难支撑日益增长打车需求。一个普遍的现象是，大城市下班高峰（金麒麟分析师）期遇上雨天，打车排队数往往高达200。滴滴打车难现象备受诟病，也折射出平台运力与市场需求不匹配的事实。

在合规性和运力的冲突下，滴滴“切割”出花小猪，试图搭建另一个层次的运力模式，这个目的其实已经很明显了。

更重要的一点是，滴滴亏损多年，上市梦也搁浅已久，如今共享出行赛道在资本市场上四面楚歌，滴滴已经没有时间停滞不前了——寻找新的盈利增长点成为滴滴的燃眉之急。

不过在横向扩展边界和纵深守住出行护城河两个策略里，滴滴并没有二选一。在多次试水跨界后，迫切需要新增量的滴滴发现，自身还是更擅长讲另一个关于出行的资本故事。

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