五年召回六次 北京现代途胜顽疾何时解？

在北京现代的产品版图中，途胜曾经是当之无愧的主力车型。但现在，已经成为投诉的重灾区。（微信公号：CNWAUTO）

“途胜又要召回了，你们接到通知了吗？”在一个途胜车主交流群内，来自山东的程歌（化名）问道。

“不去，召回回来了又是一堆毛病”、“不去，这要给几十万途胜车主降级，越改问题越多”．．．回复程歌的，则是老车主们颇有经验的“吐槽”。

此次途胜召回的原因是由于车辆的HECU（液压电子控制单元）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。自2021年3月16日起，北京现代将召回2015年5月12日至2018年12月14日期间生产的全新途胜及2018年8月27日至2019年3月23日期间生产的第四代途胜汽车，共计约42.52万辆。

而这，已经是途胜自2015年上市5年以来召回的第六次。“我这是买了个祖宗。”在2016年购买了2015款途胜的何苍（化名）表示，自己经历了途胜的每一次召回，分别涉及车辆的双离合变速器、后牵引臂、驻车制动踏板臂、发动机多个零部件。不仅耽误时间，还折腾的心累。“以后再也不会买现代了。”何苍说道。

频繁召回

据外媒报道，HECU（液压电子控制单元）内部发生短路而引发着火的现象，已经发生了多例。截止2020年9月，已有12起与途胜HECU（液压电子控制单元）缺陷相关的发动机舱着火事件。因此，现代汽车于2020年9月宣布在美国市场召回2019年至2021年款的18万辆途胜车型。

而在中国市场，同样的隐患存在于42.52万辆途胜中，也让北京现代成为2月国内汽车市场召回“第一大户”，占2月汽车整体召回数量的68.4%。

针对该隐患，北京现代给出的解决方案是：更换保险盒内保险丝、ECU（电子控制单元）软件升级等。“这是我买车以后出现的第三次召回通知。”程歌表示，实在不想去，但还是担心可能出现的自燃。

这并非途胜首次大规模召回。就在2019年8月与2018年10月，途胜因“机油页面增高问题”连续针对40万辆车进行2次召回。这也是途胜召回史上最“出名”的两次召回事件。

据车主反馈，在2018年车辆首次召回后，机油增多问题非但没有解决，又新增油耗增多、动力减弱、噪音变大等问题。

在一知名汽车论坛中，有车主提供了一张途胜1.6T发动机首次升级ECU（电子控制单元）后的数据分析图，图中显示当车辆转速为2341RPM时，目标指示扭矩141.2N·m、实际扭矩为最大扭矩的35.7%、发动机损失扭矩16.8N·m。而按照途胜1500转~4500转达到265N·m最大扭矩来计算，当前输出扭矩为（最大扭矩265*35.7%）94.6N·m，加上损失的16.8N·m，实际扭矩为111.4N·m，与目标扭矩141.2N·m足足差了29.8N·m（缺失扭矩21.1%），意味着召回后发动机的实际动力与厂商标称的数据相比存在20%以上的缺失。

途胜车主不满，只能继续投诉。2019年1月，途胜出现全国性集中维权，多家北京现代4S店门前，被车主堵门抗议。甚至有车主直接到北京顺义工厂，要求北京现代给出解决方案。

同年8月，由于缺陷问题未解，北京现代宣布再次召回该批次40万辆车型，给出的解决方案是再升级发动机ECU（电子控制单元）程序，并更换加装节温阀的发动机上水管。彼时，有业内人士指出，召回方案很难解决本质问题。

事实也确实如此。从汽车投诉网站车质网的统计信息来看，北京现代途胜机油增多问题仍没有得到彻底解决，发动机功率不足、油耗高、机油增多及召回方案不合理等依然是被投诉的典型问题。

品牌乏力

在北京现代的产品版图中，途胜曾经是当之无愧的主力车型。2016年，途胜车型的全年销量为17.66万辆，月均销量超过1.45万辆。而2020年，该车型的销量仅为3.13万辆，月均销量不足3000辆，较2016年下滑82.28%。

途胜的衰落就像北京现代近年来的发展缩影。熟悉的配方，但品牌力与产品力却无法迎合现代消费者的需求，尽管车型上市均给出较为有诚意的价格，但愿意为此买单的消费者越来越少。

在车质网的投诉信息中，仅涉及北京现代发动机的相关投诉，便涉及到途胜、悦动、索纳塔、ix35、胜达等多款车型，存在的问题包括“发动机抖动异响”、“发动机无故漏油”、“发动机故障灯亮自动熄火”等等。

曾经打造过不少备受欢迎的热门车型的北京现代，随着产品力的日渐下滑，再无昔日辉煌。

2016年，身居巅峰位置的北京现代创下了114万的年销量纪录，高居汽车全年销量榜单第四。2017年，突然爆发的萨德风波让北京现代受到波及，此后元气大伤。2017年，北京现代销量为82万辆，同比大跌30%。2018年、2019年，其销量分别为79万辆和71.6万辆。2020年，北京现代销量“腰斩”至50.2万辆，甚至低于十年前的2009年北京现代的销量（57万辆），彻底跌出乘联会销量前15榜单。

乘联会秘书长崔东树表示，北京现代接连推出新车，但是目前并无爆款车型，很难拉动整体销量。低端车型伊兰特上市后成为销量主力，但是售价较低很难给经销商带来可观的利润。售价更高的索纳塔出现滞销，同价位产品竞争压力大，也很难带动北京现代重回巅峰。

为了进一步挽回中国市场，北京现代计划在2021年推出至少三款新车，包括全新一代名图、第五代途胜L和一款全新MPV车型。与此同时，在2021中国电动汽车百人会论坛上，现代汽车集团中国区总裁李光国表示，现代汽车将在2025年优先中国市场推出15款新能源车型。

但能否就此停止加速下滑的态势，恐怕仍是未知数。

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