消息人士称，美国监管机构希望波音737 MAX最早于6月下旬飞行

艾莉森·兰伯特（Allison Lampert）和大卫·谢泼德森（David Shepardson）

美国得克萨斯州蒙特利尔/沃思堡（路透社）-美国航空监管机构的代表告知波音（NYSE：BA）737 MAX喷气式飞机，联邦航空管理局（FAA）预计将在6月下旬批准复飞。消息人士告诉路透社，联合国航空局在周四的私人简报会上。

如果目标得以实现，则意味着美国航空公司可能不必大幅延长已经在夏季飞行旺季安装的737 MAX飞机的昂贵取消，但FAA代表警告说，没有确定的时间表来获得飞机回到空中。

美国航空集团，西南航空（NYSE：LUV）Co和美国联合航空在7月和8月暂停了737 MAX航班，此前FAA在3个月内发生了五个月的坠机事故，造成波音最畅销的飞机在3个月内坠毁，波音的这架最畅销的飞机总共造成346人死亡。

美国联邦航空局（FAA）和波音公司官员于周四向国际民用航空组织（ICAO）理事会私人通报了737 MAX的最新情况，就在同一天，美国联邦航空局的代理管理员丹·艾尔威尔（Dan Elwell）在得克萨斯州沃思堡与国际航空监管机构会面了八个小时。

制定一个可能的时间表以使737 MAX在美国重返空中比迄今为止FAA的公开声明要远。

Elwell拒绝回答有关国际民航组织私人情况通报的问题。他在对记者的简报中告诉路透社：“我最后要做的是安排一个日期，然后让任何人，无论是联邦航空局，还是你或公众开车到日期，而不是最终结果或程序。”在沃斯堡会议之后，他称之为“建设性的”。

他重复了先前的声明，说FAA将在没有设定时间表的情况下完成安全分析后才批准飞机飞行。

将737 MAX带回美国以外的空气的途径仍然更加不确定。加拿大和欧洲周三表示，他们将按自己的条件而不是美国联邦航空局的要求将停飞的飞机带回。

全球最大的飞机制造商波音股价周四收盘下跌0.6％，至350.55美元。自3月份第二次坠机以来，该股已经下跌了约17％，市值蒸发了约400亿美元。

退货块

美国联邦航空局（FAA）表示，直到看到波音公司对波音737 MAX上安装软件的计划进行多机构审查的结果，飞机制造商才将其描述为两次坠机事故的共同原因。

波音公司上周表示，它已经完成了名为MCAS的软件的更新，该软件将阻止错误数据触发防失速系统，该系统会自动降低坠毁的两架飞机的机头，尽管飞行员努力防止所以。

波音公司尚未正式向美国联邦航空局提交修复程序，并且尚未设定提交日期。

波音公关总监查兹·比克斯（Chaz Bickers）周四表示：“一旦我们解决了美国联邦航空局（FAA）提出的信息要求，我们将准备安排一次认证测试飞行并提交最终的认证文件。”

即使美国联邦航空局（FAA）取消了对737 MAX航班的禁令，航空公司也将不得不花费大约100和150小时使每架飞机在入库后重新准备飞行，还要花时间培训新软件的飞行员，这是来自美国三国的官员运营737 MAX的航空公司告诉路透社。

在本周早些时候在迈阿密与波音公司讨论了这一过程之后，西南航空，美国航空和美联航向路透社提供了估计。

美国联邦航空局助理局长阿里·巴赫拉米（Ali Bahrami）周四表示，批准批准后，最多可能需要一周时间才能恢复飞机的服务，并指出一些停飞的737 MAX飞机错过了停飞期间的定期检查。

最重要的是，每个航空公司都必须在新软件上培训飞行员。

波音公司表示，737 MAX不需要模拟器培训，并且建议飞行员参加基于计算机的必修课程，以讲解MCAS，据飞行员工会称，该课程可以在飞行员家中约一个小时内完成。

埃尔韦尔星期四说：“没有一个国家站起来，说我们需要接受模拟培训。”美国联邦航空局尚未决定需要哪种类型的飞行员培训。FAA制定准则后，每家航空公司将负责制定自己的培训计划。

对于加拿大波音737 MAX飞行员来说，模拟器培训仍然是“可能的选择”，但加拿大运输部官员周四晚在沃思堡开会后说，现在是否强制性培训还为时过早。

监管机构民航总干事尼古拉斯·罗宾逊（Nicholas Robinson）在电话会议上对记者说：“现在还没有看到波音公司完全提出的建议，还不能确定实际上是否包括模拟器培训，为时过早。”

如果美国联邦航空局（FAA）达到了批准737 MAX在6月底飞行的目标，航空公司可能仍必须调整其繁忙的夏季旅行季节的时间表。

美联航已将MAX从其航班时刻表中删除，直到7月3日，从西南方到8月5日，从美国航班到8月19日。

对于西南航空和美国航空来说，这意味着在夏季旅行季节每天要取消100多次航班。双方都表示，如果他们准备在这些日期之前飞行，他们将开始将飞机用作备用飞机。

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