上海浦东制定并实施掘路计划统筹 年内马路施工项目大减

原标题：浦东制定并实施掘路计划统筹 年内马路施工项目大减

■本报记者 车佳楠

去年12月28日，本报“民声版”刊发《老生常谈的“拉链马路”到底有没有解》，曝光了浦东新区源深路部分路段在工程施工中存在反复开挖现象，影响周边居民出行。对此，上海市浦东新区建设和交通委员会、上海市工程建设咨询监理有限公司高度重视。2月8日，记者在源深路杨源路口看到，施工挡板已撤下，路面恢复通行，但十字路口尚未完成沥青铺设。据建设单位称，1月底因临近春节，报道中提及的源深路（杨高中路至潍坊路段）尽管沥青铺设尚未完成，但已先恢复通车，年后再铺设沥青。年后潍坊路至浦东大道路段将开启施工。

据介绍，源深路（杨高中路—浦东大道）为双向四车道，经过20多年的使用，路面破损严重，道路两侧附属设施也存在损坏、破旧的情况。同时，为提升陆家嘴地区防汛排涝能力，浦东启动实施雨水排水系统提标改造工程。因此，源深路道路综合改造工程结合了电力架空线和信息管线入地、合杆整治工程、雨水改造工程合并实施。去年起，浦东已制定并实践掘路计划统筹工作机制，各类项目建设单位、公共管线单位的待建工程汇入年度计划水池，按照时间、路段，归并、衔接施工项目，以季度为单位细化或调整进场施工的“排片表”。通过新办法，市政掘路前建设单位、施工单位、管线单位可以坐到一块，有效地合并同类项，大大减少了年度内马路上的施工项目数。

既然有这样的统筹机制，为何还会出现反复开挖现象？据了解，一方面，地下管网的空间资源紧张，管线排设的距离都达到警戒值。各类项目的报批管综方案都基于有限的地下空间进行排布，有时不得不出现绕路分两侧排管的情况；另一方面，与施工工序有关。以源深路杨高中路附近路段为例，先实施地下4米深的雨污水管敷设，然后才能进行地下2.5米深的电力排管敷设。另外，施工作业期间还要考虑到主干道交通保障，分一侧施工保障另一侧通行。这些客观的技术原因，都会给市民和周边居民造成反复施工的感觉。

浦东新区还在不断拓展“统筹”的概念内涵。除了施工周期、施工时序的统筹，还外延到施工方案、施工工序的统筹。“希望周边居民能多予以支持和理解。”相关负责人表示。

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