广汽埃安发布弹匣电池 称“针刺不起火”

原标题：广汽埃安发布弹匣电池，称“针刺不起火”

今年开始，“弹匣电池”将会在AION全系车型上陆续搭载。

3月10日，广汽埃安发布弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”），并对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散试验。

试验结果显示，广汽埃安的三元锂（弹匣电池）整包在试验过程中热事故信号发出5分钟后，仅出现短暂冒烟，无起火和爆炸现象。静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温。针刺后只有被刺电芯模块热失控，没有蔓延到其他电芯。打开电池整包，观察内部结构完好。

广汽埃安的新闻通稿中将其表述为“行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，攻克了公认的行业难题，重新定义三元锂电池安全标准。”

值得注意的是，目前全球电动汽车行业中，磷酸铁锂电池和三元锂电池是两大主流电池技术路线，其中能量密度稍低、安全性较高的磷酸铁锂电池由于寿命更长、成本更低，广泛应用于中低续航车型上；而三元锂电池因为能量密度高、整车电耗低，则主要在中高续航车型中应用。高安全、长续航、低成本成为电池制造商们追求的目标。

广汽集团技术研究院副院长李罡表示：“根据当前市场实际使用情况来看，磷酸铁锂电池、三元锂电池两种技术路线，在未来很长一段时间内仍将并行发展。磷酸铁锂电池的安全性大家已相对认可，但三元锂电池的安全目前仍然是行业公认的痛点和难点。”

目前汽车产业电动化的趋势已不可逆，电池安全问题对于消费者购买和新能源汽车产业的发展至关重要。电池自燃多由于电芯出现内短路，导致温度升高、电芯内部反应产热最终出现热失控，随后蔓延到整个电池包所致。电芯安全解决的是电池本质安全，而整包安全是以系统思维解决从电芯、模组到系统的全方位安全，相比电芯安全更为重要，也更难实现。

资料显示，搭载弹匣电池系统安全技术的电池包，其能量密度相对于同类普通电池包体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降了10%。

李罡表示，广汽埃安弹匣电池能够成功通过针刺试验，主要基于其包含的四大核心技术，即超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统以及全时管控的第五代电池管理系统。广汽埃安的弹匣电池采用类似安全舱的设计，有效阻隔热失控电芯的蔓延、当侦测到电芯电压或温度等出现异常时，自动启动电池速冷降温系统为电池降温。

据了解，“弹匣电池”今年开始将会在AION全系车型上陆续搭载。

事实上，广汽埃安今年以来在动力电池技术方面动作频频。1月初，广汽埃安发布了一则关于全新动力电池科技的海报预告，“8分钟可充满80%”、“NEDC续航1000公里”、“史上最严苛安全测试-电池枪击实验”等宣传话语为广汽埃安的动力电池技术冠上“黑科技”之名。

但怀疑接踵而至。随后在中国电动汽车百人会论坛（2021）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果某一位说，它既能跑1000km，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。”

随后，广汽埃安方面解释，海报中出现的并非一项单独的电池技术，而是三项不同的电池技术。其中8分钟充满80%的石墨烯基超级快充电池预计今年9月量产，将在广汽埃安AION V搭载；1000km续航的硅负极新型电池于今年第四季度量产，首款搭载车型为广汽埃安AION LX；而另一款通过枪击实验的安全电池，将在今年三月亮相。

值得一提的是，去年宁德时代董事长曾毓群在2020世界新能源汽车大会上表示，宁德时代已开发出‘不起火只冒烟’的电池。“我们希望即便一个电芯起火，整个电池包只冒烟，这是直接解决痛点的方案。目前高能量密度，高安全性已经没有问题，低成本还需要时间解决。”

此外值得注意的是，在发布弹匣电池前一天，有消息称，广汽埃安与华为已着手联合开发下一代智能电动汽车，双方各投入了百人以上的研发团队。对此，广汽集团内部人士回复21世纪经济报道记者称：“从2017年开始，广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议。具体合作进展我们会在适当的时机公布，敬请期待。”

此前2017年，广汽集团与华为签署战略合作协议，在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作，加速推进战略合作项目，实现多个系统的量产搭载。2019年9月深化战略合作协议，聚焦在计算与通信架构，迎接软件定义汽车发展的趋势，综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究，共同打造可持续迭代升级的数字平台。

（作者：宋豆豆 编辑：张若思）

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