中欧班列开行十周年 它成为联接亚欧的“钢铁驼队”

原标题：中欧班列开行十周年，它成为联接亚欧的“钢铁驼队”

【环球时报-环球网报道 记者 赵觉珵】19日上午10时30分，一趟满载着电子产品、机械零件、日用百货等物品的中欧班列（渝新欧）纪念专列从重庆团结村车站驶出，发往德国杜伊斯堡。10年前的今日，首趟中欧班列也是从重庆出发开往杜伊斯堡，开启了横贯亚欧大陆的“新丝绸之路”。

截至目前，中欧班列累计开行数量已突破3.3万列，开行城市也已由最初的重庆拓展至超60个，通达德国、英国、荷兰、比利时、奥地利等20多个欧洲国家近百个城市，辐射范围已基本拓展至欧洲全域，是全球里程最长、途径国家最多、载货能力最强的列车。

最初，中欧班列只是重庆为解决本地笔记本电脑企业物流出口需求问题而进行的一项探索。随着2011年初重庆成功完成“渝新欧”班列的试运行测试，中欧班列正式走上国际舞台。2013年“一带一路”倡议提出后，全国各地的中欧班列普遍快速发展，除重庆、成都、西安、郑州等枢纽节点城市外，长沙、武汉、义乌、厦门等城市也陆续开通中欧班列。截至2020年年底，国内累计开行中欧班列超过100列的城市已增长至29个。

10年来，中欧班列逐渐发展成为稳定常态化开行的双向、公共、固定班列，年开行量也从开始时的不到20列发展到突破1.2万列，年均增速达108%。根据国家发改委发布的消息，在受新冠肺炎疫情严重冲击的2020年，中欧班列发挥国际铁路联运独特优势，大力承接海运、空运转移货物，全年开行12406列，同比增长50%，首次突破“万列”大关，将中国和欧洲紧密的联系在一起。

疫情期间，中欧班列不仅继续承担亚欧大陆间物流运输大动脉的责任，也发挥其优势向欧洲源源不断地提供急需的抗疫物资。国家发改委统计数字显示，过去一年中，中欧班列共向意大利、德国、西班牙、捷克等国运送防疫物资939万件、7.6万吨。

渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹近日接受《环球时报》记者采访时提到，在疫情中，中欧班列充分显示出其安全便捷的特点。在各国防疫措施收紧，海运、空运受阻的情况下，中欧班列不需要人员间密切交往，只有货物一段段地联动运输，发挥出战略大通道的作用。去年5月31日，中欧班列（渝新欧）首次开行出口防疫物资专列，全年发送防疫物资超4000标箱。

国务委员兼外交部长王毅曾高度评价中欧班列为“欧亚大陆之间名副其实的‘生命之路’”。外交部发言人华春莹、赵立坚等也先后多次点赞，称中欧班列为陆路运输通道“钢铁驼队”，成为各国携手抗击疫情的“生命通道”和“命运纽带”。

过去10年中，中欧班列无论是从运营模式还是运营货物的品类上，都在不断优化创新。以中欧班列（渝新欧）为例，其率先打破国际铁路60年来禁止运邮的禁令，重庆也成为海关总署批准的国内第一个铁路运邮试点城市，其铁路运邮目的地已基本覆盖欧洲全域。此外，重庆、苏州、天津等城市也先后发出跨境电商B2B出口转列。今年1月1日，从重庆、成都两地又携手同时发出中欧班列（成渝）号首趟列车，成为全国首个两地合作开行的中欧班列品牌。

面对下一个10年，中欧班列依然面临着共存的机遇与挑战。德国经济学者霍勒里斯对《环球时报》记者表示，中国与欧盟刚刚完成的中欧投资协定的谈判，将进一步推动欧洲与庞大的中国市场之间的互联互通。这意味着，欧洲未来与中国的贸易，会更多使用中欧班列运输。但业内人士也提出，随着疫情影响逐渐减弱，国际航运、空运等逐步恢复，中欧班列在去年出现的爆发式增长或很难持续，其增长速度将重新回到疫情前稳定上升的状态，这也要求中欧班列更加深入地融入市场化，从追求数量转向高质量发展的新时期。

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