飞行中的性侵犯往往没有报道；航空公司需要加强

杰米·弗里德（Jamie Freed）和阿迪蒂·沙（Aditi Shah）

路透新加坡/新德里-当17岁的宝莱坞女演员本周进入社交媒体，称她遭到飞机的性侵犯时，她似乎措手不及。

她的指控被该名男子指控对印度维斯塔拉（Vistara）的一次国内航班实施攻击而否认，这一指控引发了网上愤怒，并引发了警方罕见的调查。

在Facebook（纳斯达克股票代码：FB）创始人马克·扎克伯格的姐姐兰迪（Randi）成为硅谷高管之后不久，这一事件就在社交媒体上表示，她曾是阿拉斯加航空公司航班上的性骚扰的受害者，这突显了航空公司的风险：他们需要不仅要在事件公开后做出回应，而且他们的品牌受到抨击，还要做更多的事情。

Strategic Aero Research伦敦分析师Saj Ahmad说：“这是一个全球性问题，每个国家都必须应对。”“准备解决乘客的担忧，而不是对社交媒体的投诉做出反应，可以说有助于实时解决这些问题。”

路透社就飞机上的性行为不端问题针对乘客和机组人员接触的大多数人，包括航空公司，空姐工会和航空公司培训顾问，都表示，事件被严重低估了。

去年，根据国际航空运输协会（IATA）的统计，全球航空公司仅报告了211起“不当性行为”。那是在超过4000万次航班中的38亿​​乘客中。

国际航空运输协会在一份声明中说，向当局报告的案件不到一半，这就是为什么警方调查很少的原因。

美国空乘人员协会女发言人泰勒·加兰德说：“必须向受害者收取费用，航空公司不能为他们这样做。”“我们认为漏报的情况会发生。”

亚太航空协会总干事安德鲁·赫德曼（Andrew Herdman）表示，“国际航空运输协会（IATA）的数据必须谨慎对待，因为事件描述并不总是标准化的”，并且“航空公司自愿报告的水平存在显着差异”。

他说：“对于涉及性骚扰的事件，从口头恐吓到实际的人身伤害，这种情况相对少见，但总是受到重视。”

文化的耻辱

路透社联系的近二十家主要航空公司中，只有日本航空有限公司提供了其航班上的性骚扰事件的实际数字：每年约10到20次，在某些情况下有警察介入。

马来西亚廉价航空公司亚航有限公司的机舱服务员苏海拉·哈桑（Suhaila Hassan）表示，虽然偶尔有机舱服务员受到骚扰的情况，但没有关于乘客对乘客进行骚扰的报道。

她说，有一些事件可能没有报告给航空公司。“由于文化原因，可能是这种情况。如果被揭露，人们会感到害羞和尴尬。”

航空公司的评论与更广泛的研究相吻合，这些研究估计美国工作场所中每四次性骚扰事件中有三起没有报告。

在亚洲，很少有关于性骚扰的公共话语文化。

“我们倾向于有一种……人们通常不会大声疾呼的文化，”前新航空姐杰森·谭说，他在亚洲和中东担任顾问培训机组人员。“受害者往往会保持沉默。”

捷特航空公司（Jet Airways）的前空姐ElsaMarie D'Silva现在经营一个网站，将性骚扰和性虐待的案件众包。她说，由于相关的耻辱感以及受害人有责任证明指控的文化，印度的案件未得到充分报道。

她说：“现在是印度航空更加认真对待这一问题的时候了。”

乘员培训

大多数航空公司训练他们的机组人员处理各种“不道德的旅客事件”-从人身虐待和淫秽行为到口头威胁和篡改飞机设备。

航空安全培训公司和咨询公司Green Light的常务董事Philip Baum说：“机组人员接受了这些事件的培训，但程度有限。”“世界上大多数乘务员安全课程都是在一天内完成的。有些需要两天。场景如此之多，您可能要花一周的时间来检查所有类型的不守规矩的乘客。”

根据国际航空运输协会的数据，去年报道的近10,000例不守规矩的乘客事件中有三分之一与醉酒有关。只有2％的人有不适当的性行为。

欧洲廉价航空公司easyJet（LON：EZJ）的发言人说：“虽然此类事件很少发生，但我们的机组人员都接受过严格的培训，可以处理任何可能构成危险或威胁的情况。”

发言人说，美国航空最近决定提供性骚扰方面的“增强”培训，这是更广泛的多元化和包容性计划的一部分，但拒绝透露更多细节。

联合航空公司首席执行官奥斯卡·穆诺兹（Oscar Munoz）本周告诉该航空公司的90,000多名员工，对客户或员工进行性骚扰“零容忍”，但该航空公司未指定任何额外培训。

美国空乘人员协会今年的一项调查发现，五分之一的乘务人员在飞行过程中经历了乘客对乘客的袭击。

工会对很少强调与乘客性行为不端有关的政策表示关注。超过一半的受访者表示，他们不了解具体政策。

总部位于新德里的独立诉讼律师萨特维克•瓦玛（Satvik Varma）表示，在印度似乎也是如此。

他说：“不缺乏法规。”“我们正在努力解决的是缺乏实施和对这些法规的了解。”

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