到2018年3月，匈牙利的轮胎销量将翻一番，达到8,000轮胎/天：阿波罗轮胎

在接受CNBC-TV18采访时，阿波罗轮胎公司副董事长兼总经理Neeraj Kanwar讨论了他对公司最近三个季度的评估。

这是充满挑战的一年。他说，由于发生了商品和服务税（GST），因此进行了重大的积极改革，我们改变了商用车（CV）的排放标准，因此第一季度和第二季度都充满了挑战。

就欧洲而言，我们已经每天从匈牙利生产近3,000-4,000个轮胎。他补充说，我们的目标是到3月底每天生产8,000个乘用车轮胎，我们对此表示赞同。

Kanwar说，我觉得重型商用车（HCV）和轻型商用车（LCV）都在增长。

关于反倾销税，他说中国轮胎也影响了旧的传统轮胎。我们应该对反倾销税感到高兴。

以下是采访的逐字记录。

问：对于阿波罗轮胎来说，这是重要的一年。它从匈牙利工厂的开业开始。那是一个大事件。然后，我们看到您的收入在增长，但是盈利能力受到了一定压力。原材料价格一直是许多轮胎公司关注的主要问题。您如何描述阿波罗轮胎的最后三个季度？

A：我们仍处于第三季度。这是充满挑战的一年。如果以印度为例，我们遇到了商品及服务税的问题，那就是一项重大的积极改革，因为长期影响对我们非常有利，我们遇到了这个问题，然后我们改变了排放标准，即商用车辆。因此，我们遇到了具有挑战性的Q1和Q2。但是，如果您在收入方面看到的话，那么上半年就可以看到趋势图上升，在收入方面是积极的。盈利能力一直是今年的挑战，仍然是一个挑战，但比今年上半年要好。因此，尽管原材料有所缓解，但这仍然是一个挑战。就欧洲而言，是的，匈牙利是今年上半年或今年4月的大爆炸。我们已经开始了一条好路。我们已经每天从匈牙利生产近3,000-4,000个轮胎。我们的目标是到3月底每天达到8,000个乘用车轮胎，这与我们的目标相符。

问：因此，您将在未来几个月内将当前水平提高一倍吗？

A：是的，到明年9月至10月的同一时间，我们应该达到第一阶段的终端容量，即每天16,000个轮胎。欧洲，我们最近看到了一个冬季延迟，直到11月，我们看到德国的天气状况只是十几岁，因此就冬季轮胎而言，市场有些放缓。但是就阿波罗而言，就收入而言，我们再次看到趋势图呈正数。同样，原材料仍然是我们在欧洲面临的挑战。因此，利润率面临压力，最重要的是，我们新建了一家Greenfield工厂，因此要花一些时间才能建立。

问：让我们谈谈印度业务，您60％的收入来自这里，因此，您是否认为第三季度的获利能力要好于前两个季度，因为您看到我们现在所受的痛苦减轻了，因为董事长在第二季度末发布新闻稿时说，原材料价格同比上涨了15％。从那时起，我们已经看到了一定程度的软化。那么，您预计第三季度会好于前两个季度吗？

A：就像我说的那样，趋势图在收入和盈利能力上都在上升。但是我只想强调一件事。展望未来，我看到原材料再次上升，因为世界各地的需求周期都在增加，因此，世界上各种原材料面临着巨大的压力。因此，是的，我看到原材料在上下波动，这是一个动荡的局面。我看到了挑战。

问：大约在那时，您预计今年将是利润率与上一年相比面临一些阻力或压力的一年。

A：与上一年相比，它们会，但您会看到，到今年年底，到2018年3月，我们在印度的趋势线在收入和利润方面都将再次趋于正向。

问：谈论您的收入，因为您的目标是100亿卢比，您会实现这个目标吗？在本财政年度结束时与我谈一些目标。

A：我不想给你一个目标，但是我只能说我们正在朝着正确的方向前进。如您所知，我们在钦奈（Chennai）投入了资本支出，以使产能翻倍，因此这是按照我们的项目时间表进行的。今天，我们很高兴能够成为卡车/客车子午线领域的市场领导者，对此我们感到非常高兴。我们在印度的终端阶段拥有最大的产能，我们将在明年9月的某个时候达到这一水平，即卡车径向每天有12,000个轮胎。就印度的销量而言，我们将是明确的领导者。我们的品牌价值和我们的品牌产品本身已经获得了广泛的认可，这确实是您在卡车/客车子午线市场份额中所看到的。在乘用车方面，您会看到我们的，在品牌建设方面，我们做了很多工作。无论是欧洲的曼联，我们都将足球作为我们的大型机之一，现在我们与ISL，Chennai和ISL紧密合作。因此，ISL我们为整个印度提供服务，在团队内部，我们也为Chennai提供服务。很高兴金奈做得很好。在过去的两场比赛中，他们取得了胜利。因此，这是一个好兆头。您会在足球场上看到许多活动，阿波罗正在投入一些特殊技能，女士们已经空降下来，而我们正在做一些杂技演员的技能。

问：那么在品牌方面也发生了很多活动吗？

A：这清楚地表明了今天的品牌已经崛起，我们今天在印度排名第一，第二。因此，就今天而言，正如我们所说的，乘用车的产能仍低于销售能力。因此，我们在乘用车子午线中失去了某些尺寸的销售。即使在卡车/客车径向系统中，如果我们能够随着项目的实施而更快地移动，我们就能获得销售。今天又一次，我们失去了销量。因此，考虑到所有这些，我认为今年的销量将实现两位数的增长。

问：总体而言？

A：对于印度。

问：主席最近还说过一些扩建项目正在进行中，您能否对此有所了解，因为您去年说过您将在安得拉邦建立一个格林菲尔德工厂。什么时候破土动工？什么时候去上游？给我们更新。

A：就印度的资本支出而言，我们通常在钦奈进行了投资，因此投资正在进行中，因此按时间进行。正如我所说，我们正在尝试看看如何才能尽快实现这一目标，我们正在失去销售。我们最近刚刚在印度推出了针对高度专业化SUV的SUV产品线。我们将很快推出它们。这些将带有白色侧壁文字。因此，它将成为市场的利基市场。我们也在寻找印度制造的摩托车轮胎的高端产品。我们将推出用于摩托车的高端轮胎。最重要的是，我们还投资了重型轮胎，矿用工业轮胎非公路用轮胎（OHT）。那是在喀拉拉邦提出的，那个项目也在朝着正确的方向发展。总而言之，所有这些小规模增长项目都已经投入使用，实际上所有这些收入将在2019财年开始流入终端产能。因此，2018-2019年您将看到收入不断增长。就格林菲尔德而言，我们正在研究安德拉，我们已经与安德拉捆绑在一起。我们希望我们在2018年1月进行Bhoomi Pooja，此后我们的工厂将需要两年时间才能建成。

问：因此，我们正在寻找2020年初？

A：2020年初是我们研究乘用车的时候。在第一阶段，我们要研究的是乘用车轮胎。同样，如我们在匈牙利那样，550万轮胎的产能将是第一阶段。但是，我们还将研究最终从该工厂出来的卡车径向，并且还将研究该工厂出来的OHT。

问：因此，您总体上仍然对印度的汽车市场非常看好，因为我们看到销售情况不佳，它们可能仍受一两个制造商的推动。如果您关注中型和重型商用车领域，今年到目前为止，它们仅增长了略高于1％。您觉得会有转机吗？您会看到销量从当前水平回升吗？

A：是的，考虑到正在发生的港口变化，考虑到政府已经投入或正在实施的所有基础设施，我觉得HCV，LCV即将增长。我们可以在销售中看到它。让我们不要忘记，随着中国开始征收反倾销税，它们已经达到了印度卡车用子午线轮胎的30％的水平，而且显然受到了打击，这不仅是因为反倾销，而且还因为货币化导致地点。也因为消费税。因此，所有这些都为他们的产品类别，他们自己的产品成本增加了成本，而这些成本却落在这里并不能使他们或消费者能够以较高的价格购买，因为它们在消费者心目中处于某个水平。现在，如果他们收取更高的费用，那么显然是消费者。这样就腾空了，印度制造商也从中受益。这样的销售也将到来。

问：那是五年。

A：当然。然后在卡车径向上发生了重复需求。人们在转移，径向化，径向化的空间增长得比我们预期的要快得多，这就是为什么我们及时将产量从6,000倍增加到12,000的原因。除了正常的CV以2-3％的增长率增长外，这实际上还为我们的销售带来增长。如您所知，乘用车正在增长。您已经看到了Maruti或Hyundai的数量，如何实现两位数的增长。因此，我对这个印度市场相当看好。

问：自从您提起反倾销税以来，我们在过去曾数次谈论过这一问题，现在已经发生了，9月已实施。从中受益的是什么，我也从一些制造商那里得到的感觉是，责任的范围并不像行业所希望的那么大。那么，告诉我这带来了什么影响。

A：总是这样。我想要更多。如果可以的话，我们应该感到高兴的是，已经征收了反倾销税。

问：那有什么影响呢？

A：反倾销，在中国轮胎中也影响了旧的常规卡车轮胎。我们不要忘记这一点，因为它们的价格非常接近甚至有时低于阿波罗（Apollo）品牌的卡车/客车斜交轮胎，所以您可以获得子午线轮胎。因此，为了给您提供指数，我们可以说阿波罗的卡车客车偏差为100，而中国的径向偏差为98-97。因此，实际上它甚至吃掉了偏见。因此，存在向上运动的上升趋势，并且随着偏见也呈放射状出现。因此，进入市场的是二维折叠式扩展或增长。

问;那么，net-net，您是否可以量化收益？

A：不，那样的话你不能真正量化它。您可以看到进口量开始下降。但是总的来说，我认为从客户的角度来看这是件好事，因为现在，您将获得印度制造的优质产品，这是每个人都在努力的目标，而安全性对我来说是第一位的。客户的安全非常重要。因此，您想为这些道路引入优质轮胎，因为我们知道这些道路，因此数十年来我们一直在为这些道路制造轮胎。这就是为什么轮胎质量要比中国进口公司要好得多的原因。

问：还有没有其他措施来寻求其他轮胎的反补贴措施？这是放射状的公共汽车/卡车，没有动静吗？

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