BS-VI排放标准为钢铁公司提供了难得的机遇

自2020年4月起生效的针对汽车公司的Bharat Stage-VI或BS-VI排放标准为钢铁制造商，特别是那些生产高度专业化钢铁产品的制造商提供了机会。

它增加了细分市场中的竞争元素，尽管细分市场规模较小，但利润率更高，并且产品质量较高。

竞争激烈的跨国公司有瑞典的SSAB，日本的JFE和日本住友，以及国内企业Essar Steel和JSPL。

关闭“总数可能很小，但是如果您想象印度制造的卡车数量或印度对混凝土泵，挖掘机，混凝土搅拌机的要求……那么范围就非常大。更多的结构钢应替换为特种钢。” Sharad Rastogi说，

SSAB印度地区经理。

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更轻更强

BS-VI规范将使汽车变得更重，因为汽车制造商会进行更改以满足排放标准。例如，自卸卡车将增加三吨。

这不仅会影响卡车的燃油效率，还会导致更高的磨损和更低的负载。

但是，使用强度超过700兆帕（兆帕）或行业术语MPa的钢，可以用特种钢或更精确地克服这些障碍。

如果使用特种钢制造，则符合BS-VI规范的同一倾卸卡车的重量将不会增加三吨，而会增加2.2吨或2.4吨。尽管钢成本较高，但要节省这么多的重量至关重要。

“这种钢很贵。但是想象一下，随着有效载荷的增加，燃料使用的减少以及磨损的减少，投资回收期将在6到12个月之间。”

包括重型商用车在内的沃尔沃和戴姆勒在内的大多数跨国制造商已经在使用这种特种钢。印度制造商也意识到了这一优势。

目前，印度每年售出6万吨这种钢材，而跨国公司则占有75％的更大份额。

一个机会

对于自1878年以来一直在生产钢铁的SSAB而言，新的排放标准为扩大其在印度的业务提供了机会。尽管在印度销售钢材已有25年，但它于2009年首次成立了办事处。

“我们在印度的金奈和班加罗尔附近有两个仓库。我们正在孟买附近再寻找一个。”

印度的扩张将非常重要，因为该国是世界上发展最快的经济体之一。更重要的是，本地钢铁业的发展比国际同行快得多。在特种钢领域本身，需求增长高达10％。

尽管从瑞典运送钢材会产生高昂的物流成本，但该公司仍将重点放在印度。

“仓库有所帮助，因为现在客户不必等待55天，这是将产品从瑞典运到印度所需的平均时间。有了仓库，它可以在一周内到达印度任何地方的客户。”

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