疫后首个A级车展开幕：豪华品牌全力冲刺 自主品牌加速向上

每经记者 李硕每经编辑 裴健如

2020年上半年，汽车行业“时间表”有些错乱。受新冠肺炎疫情影响，车企的新品发布计划被打乱。原定于4月开幕的北京车展延期至9月举行。被称作国内“四大车展”之一的成都车展则比原定日期提前一个月至7月开幕，成为疫后启航的首个A级车展。

7月24日，成都车展在中国西部国际博览城拉开帷幕。在上半年车企销量承压以及西南车市显示高增量空间的背景之下，各车企都希望借助成都车展的“战略前移”和“带货力”，在蓉城密集抢发新品，重新唤醒国内车市沉寂半年的信心与活力。

公开资料显示，本届成都车展集合了德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等120多个汽车品牌，参展车辆超1500辆，展会规模16万平方米。开展首日，50多场汽车品牌发布会带来多款全球及国内首发和限量车型及创新技术，为国内车市下半年的进一步恢复注入了动能和活力。

豪华品牌加速“冲刺”

在交出上半年国内豪华车市场销量逆势增长1%的成绩单后，豪华车企在本届成都车展中继续争相“发大招”。

据不完全统计，本届成都车展亮相的新车型中，豪华品牌超过一半，奔驰、宝马、路虎等豪华品牌均发布或上市了新车型，宾利、保时捷等超豪华品牌也拿出了诚意，带来力作。

具体而言，宝马开启全新4系和新一季MINI COUNTRYMAN预售；梅赛德斯-奔驰全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车/五门猎装车正式上市；路虎的硬派SUV卫士正式上市。

在豪华车市场销量整体上扬情况下，车企之间的竞争有愈演愈烈之势。今年上半年，奔驰在华销量为34.6万辆，领跑国内豪车第一阵营，宝马和奥迪则紧随其后。业内分析认为，从成都车展的展位面积到新车发布，三家均在暗自较量，年终排名或再生变数。

豪车第二阵营的“抢滩战”则更加激烈。雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃在本届成都车展中虽未带来新车款，但均发布了品牌最新动向和规划。其中，雷克萨斯表示将进一步扩充电气化产品阵容，未来三至五年内推出首款插电式混合动力汽车和全新的电动车专属平台；凯迪拉克带来了旗下Super Cruise超级智能驾驶系统、人脸识别车辆解锁等多项科技；沃尔沃则发布了全新售后服务理念——“让安全，更周全”。

此外，诸如玛莎拉蒂、保时捷、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌也均参展。兰博基尼Urus High Gloss Line、保时捷全新Taycan和宾利新添越等车型均于本届成都车展中首次公开亮相。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，随着车市总体逐步回暖，豪车产品下探趋势加速，国内豪车增速仍将快于车市总体增速。各品牌为了争夺市场均发力新品，市场竞争也将进一步加剧。

自主品牌转型“向上”

上半年车市三大细分市场中，受疫情冲击最严重的当属自主品牌。中汽协数据显示，1-6月自主品牌乘用车销量同比下降29%，占有率同比下降3.4个百分点至36.3%，降幅比1-5月继续扩大。在本届成都车展中，自主品牌或推出新车、或发布新技术、或传递新理念，力求重新挽回市场份额。

具体来看，长城汽车携哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌全体亮相，并推出哈弗大狗、坦克300、第三代哈弗H6、欧拉ES11以及2021款哈弗F7/F7x等多款新车。其中，坦克300是WEY品牌首款紧凑级SUV，也是基于长城汽车“坦克·WEY”平台打造的首款车型，该平台于今年7月20日正式发布。

比亚迪则全球首发了旗下全新SUV宋PLUS，提供燃油版和纯电动版两种不同车型，同时亮相并开启预售的还有2021款唐。江淮汽车则发布旗下全新SUV嘉悦X8，这是江淮品牌进入3.0时代以来的第一款中大型SUV产品。

除发布新车之外，不少自主品牌选择展示其新一代核心技术。其中，吉利汽车宣布将其模块化架构正式定名为“CMA超级母体”。据了解，基于CMA超级母体打造的吉利品牌全新宽体中高级轿车PREFACE将于今年下半年发布。一汽奔腾则正式发布“无限方程FMA架构”。基于该架构打造的首款产品，正式命名为“全新第三代奔腾B70”。车展开幕四天前，长城汽车也发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，分别对应高智能模块化技术平台、专业越野平台及智能互联技术。

崔东树认为，模块化和平台化是自主品牌车企造车架构体系化的完善，从简单的产品设计向平台发展延伸，也是自主品牌车企可持续发展能力的体现。

有分析认为，近期自主品牌表现不佳，主要受低端市场需求萎缩、车型毛利率下降所致，向上发展或成为自主品牌的一条出路。这也解释了车展上为何诸多自主车企选择发布品牌新标或新战略。如，上汽名爵提出“全球化、年轻化、数字化”标签，五菱带来全新银标概念车、上汽荣威开启全新纯电R标旗下首款纯电轿车荣威R ER6预售等。

自主品牌动作频频，反映出其面对车市下行正在积极谋变。“与过去不同，当前自主品牌的发展，仅依靠发布新品并不能带来较好效应。自主品牌想要谋求突围，在战略和技术方面应做适当调整。”崔东树表示。

新能源汽车换挡“提速”

与自主品牌相似，车市下行大潮中新能源汽车市场同样损失“惨重”。中汽协数据显示，2020年上半年，我国新能源汽车共销售39.3万辆，同比下跌37.4%，远超车市整体的16.9%跌幅。

本届成都车展上，特斯拉、Polestar（极星）、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯等造车新势力和传统车企下的新能源品牌纷纷发力，带来多款全球首发车型和重磅产品。其中，Polestar首款量产车型纯电动轿跑Polestar 2、小鹏G3 i、威马EX5-Z、爱驰U6 ion、欧拉白猫等车型均为首次亮相。蔚来第三款量产车EC6、东风标致4008插电式混动版、五菱宏光MINI EV等车型也在本届车展正式上市。

业内分析认为，成都车展新能源重磅产品接连登场，表现出无论造车新势力还是传统车企，在新能源车市销量下滑的大背景下，均希望借助成都车展这一重要契机提振市场信心。

乘联会方面预测，新能源车销量月均增速将在下半年保持正增长态势。“随着高考结束，成都车展、北京车展等展会活动在下半年集中举行，以及车企促销宣传活动增多，下半年新能源车市或将实现两位数的正向增长。”崔东树表示。

成都车展对汽车市场的带动作用究竟几何或许还需要时间检验，但不可否认的是，在疫情“阴霾”之下度过半年时间的汽车市场，亟需一个连接车企与消费者的“前线阵地”，以进一步提振士气、拉动销量。业内认为，本届成都车展强韧开场，不仅给汽车产业打了一剂“强心针”，也给车企的“满血复活”提供了更多可能。

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