特斯拉卖车一年利润不及"炒币"俩月 1月在华销量环比下跌35%

原标题：“副业”狂赚10亿美元，主业却遇销量“危机”，特斯拉开始不“香”了？

每经记者 董天意 每经编辑 孙磊

日前，比特币（BTC）线上价格首次突破58000美元/枚，最高至58352.80美元/枚，约合37.7万元人民币/枚。这也是有史以来，1个比特币的价格首次超过了1公斤黄金（37.3万人民币）的价格。

随着比特币价格的一路飙升，已经购买了价值15亿美元比特币的特斯拉或已获得相当可观的账面收益。据Wedbush Securities分析师Daniel Ives的估计，特斯拉或从比特币的投资中获得了约10亿美元的账面利润，这一数字已超过其2020全年出售电动汽车所获利润。

与在“币圈”的风光不同，特斯拉在华销量却罕见“遇冷”。乘联会数据显示，2021年1月，特斯拉在中国市场共交付约1.55万辆，环比下跌35%；其中，销量担当Model 3车型交付量约为1.38万辆，环比下跌42%。

而1月国内新能源乘用车批发量约为16.8万辆，同比增长290.6%，环比下跌20.5%。这意味着，作为2020年中国新能源汽车销量新晋冠军车型，特斯拉Model 3在华1月销量环比降幅跌超大盘。

卖车一年利润不及“炒币”俩月

2月8日，特斯拉在提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中表示，2021年1月，特斯拉已经购买了价值15亿美元的比特币。而随着比特币价格的一路飙升，特斯拉CEO马斯克或成为其中最大赢家。

据CoinDesk的数据，比特币的价格已从1月31日的盘中高点34793.45美元/枚上涨到2月20日Ives发布报告当天的盘中高点57487.03美元/枚，涨幅约65%。

截至2月23日，比特币线上交易价格虽有所回落，但仍高达54193.52美元/枚。这或意味着，在1月买入了15亿美元比特币的特斯拉，如果没有出售，其或已获得相当可观的账面收益。

对此，马斯克在个人社交媒体上表示，特斯拉15亿美元持有比特币的押注是一笔“足够冒险”的投资。当前，比特币几乎和法定货币一样毫无意义，但持有比特币比持有现金稍微好一些，两者细微的差别使其成为一种更好的资产。与此同时，马斯克还将带有比特币符号的动漫人物作为个人社交媒体的头像，他表示，只换一天，“我只想点燃你心中的火焰”。

“需要澄清的是，我并非投资者，而是工程师。除了特斯拉，我甚至没有持有任何公开交易的股票。然而，当法定货币的实际利率为负时，只有傻瓜才不会看向别处。”马斯克在其个人社交媒体上表示。

值得一提的是，马斯克于几周前还曾在Clubhouse直播间为8年前没有入局比特币而追悔莫及。“这几年来错过了比特币的盛宴，我理解得有点慢、意识得有点晚。”马斯克说。

随着马斯克的高调入局，比特币价格一路飙升。据统计，自2021年初以来，比特币价格已暴涨超85%。而与2020年3月3858美元/枚的低点相比，近一年时间内，比特币价格涨幅已超1300%。摩根大通全球市场策略师Nikolaos Panigirtzoglou表示，按照这样的势头，比特币正在作为数字黄金的一种形式，与传统黄金相竞争。

但与此同时，摩根大通也于日前就比特币的高波动性发出警告，认为比特币当前的涨势仍存在风险，“尽管这是由机构投资者推动的，但散户投资者的参与度也很高，且认为目前比特币没有足够的买盘维持高位。”摩根大通方面表示。

销量遇冷或只是“假象”

在投资比特币豪赚的同时，特斯拉在华销量却罕见“遇冷”。乘联会数据显示，2021年1月，特斯拉在中国市场共交付约1.55万辆，环比下跌35%；其中，销量担当Model 3车型交付量约为1.38万辆，环比下跌42%。

有业内人士分析认为，特斯拉在华销量“遇冷”仅是表面现象，一方面是由于受到元旦等法定假期影响，行业内的普遍营业额、利润等数据震荡微调；另一方面，2021年特斯拉加大了新车出口量，导致国内市场新车交付量受到影响。特斯拉官网显示，中国产Model 3的交付周期已经延长至3~5周，而此前为2~3周。

值得一提的是，据Google搜索数据，特斯拉Model 3仍是世界最受欢迎的电动车型，尤其是在美国市场。2020年，特斯拉占据美国电动汽车市场约79%的市场份额。但即便已在美国市场实现“垄断”，特斯拉却仍在谋求通过“降价”方式巩固市场地位。日前，特斯拉美国官网显示，特斯拉Model 3标准续航升级版起售价下调0.1万美元至3.699万美元（约合人民币23.86万元）。

放眼全球市场，特斯拉的“价格镰刀”也在不断挥舞。2021年初，特斯拉宣布针对欧洲市场下调部分车型售价。其中，Model 3降幅为2500~3500欧元，Model 3标准续航Plus售价从42990欧元降至39990欧元；2月18日，特斯拉日本官网显示，Model 3标准续航版本降价16%至429万日元（约合人民币26.14万元），长续航版本降价23.8%至499万日元（约合人民币30.41万元）。

有分析认为，考虑到特斯拉柏林超级工厂将于今年第二季度正式投产，在欧洲实现本土化生产的特斯拉主力车型预计将再迎降价潮，其在欧洲地区销量或将进一步提升。

国泰君安证券研究所汽车行业首席分析师吴晓飞表示，中国的产业链优势给特斯拉降价提供了足够基础，Model 3与Model Y车型的价格应该还有继续下降的空间。其中，Model 3售价预计会在20万元左右，Model Y应该比Model 3车型售价贵5%~10%左右。

与不断降低售价不同的是，特斯拉部分软件功能价格正随着功能的逐步完善而渐进式提高。据悉，自2019年发布以来，特斯拉自动驾驶软件的价格已从5000美元上涨至8000美元（国内64000元/套），目前北美地区再次上涨至1万美元/套。马斯克表示，未来特斯拉FSD功能可能采取订阅付费的方式，预计将进一步降低消费者接受门槛，加速FSD功能渗透率的提升。

“特斯拉未来的盈利模式已经非常确定，把硬件价格做得很低，基本上能以成本价卖，更多通过后端软件市场来收费，实现盈利，所以就可以理解，为什么特斯拉价格一直在往下打。”吴晓飞说。

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