2021开年车市“开门红” 中下游车企面临变数

2021开年车市“开门红”中下游车企面临变数

本报记者/郭少丹/北京报道

“过年门店没有停业。”2月25日，北京朝阳区一家4S店的员工告诉《中国经营报》记者，今年春节就地过节在店里值班，欣喜的是，今年从初三开始每天接待八九组人看车，客流量超出预期。

连续两年的低走后，中国汽车市场2021年迎来了“开门红”。中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2021年1月，国内汽车销量同比增速接近30%。2月份数据尚未公布，但记者从多个4S店了解到，今年由于“就地过年”的人群增多，许多4S店的销量比去年增加了不少。乘联会也预测，在去年的低基数上，今年2月份将迎来三位数的同比增长。

乘联会预测，2021年国内车市将实现恢复性正增长。不过，不少受访业内人士持保守观点，同时认为，接下来市场会继续按照马太效应的方式整合，头部品牌集中度会越来越高，中下游车企会面临不同的变数。

车市“开门红”

“与2019年相比，今年2月份的销量差一些，但远远超过了去年。从接待的客流量能感受到，大家的购车需求正在从疫情的影响中逐渐回归正常。”河北某汽车4S店的一位员工表示。

山西某4S店的一位员工有同样感受，“春节期间没休息，几乎每天都有人来看车，节后的几个工作日，客流量明显增多”，该员工还表示，“在促销活动的带动下，有几款SUV车型挺热销，同时三四万元的小型新能源车卖得也挺好，需要提前预订。”

受疫情影响，2020年2月份，国内车市的销量降至多年未曾出现过的冰点，仅为31万辆。但随着疫情的有效控制，乘联会预测，今年2月份车市的销量“在去年的低基数上，将迎来三位数的同比增长。

事实上，今年1月国内车市已经迎来了“开门红”，打破了2019年、2020年连续两年1月份销量走低的局面。

“2月份受春节假期影响目前累计销售55辆。但1月终端实际销量202辆，客流量累计481批，客流量明显增加。”据经销商济南金万通总经理孙伟介绍，今年元旦期间，通过到店购车抽奖、送交强险、享受免费分期、免费评估等促销活动，促成大量客户成交。

中汽协最新月度数据显示，2021年1月，全国汽车销量达250.3万辆，同比增长29.5%。

其中，乘用车仍是拉动销量大幅增长的主力，销量为204.5万辆，同比增长26.8%；商用车受货车的拉动，销量连续10个月刷新当月历史纪录；新能源汽车继续延续2020年下半年的发展态势，销量同比增长接近2.5倍，且销量连续7个月刷新当月历史纪录。汽车出口量也继续延续复苏态势达11.9万辆，同比增长73.0%，刷新了单月出口纪录。

值得一提的是，自主品牌的市场占有率在2020年经历了低谷，而2021年1月出现反转，表现尤为突出。

中汽协数据显示，1月，自主品牌乘用车销量为86.7万辆，同比增长42.6%，市场份额为42.4%，同比增长4.7个百分点，而德日韩美等合资品牌的市场份额全线下跌。

近日，部分自主车企陆续发布捷报。1月，长城汽车总销量为139012辆，同比增长73%；吉利汽车总销量为156326辆，同比增长40%；长安汽车总销量为153424辆，同比大涨92.5%。造车新企前三强的表现也可圈可点，其中蔚来1月共交付新车7225辆，同比增长352.1%；小鹏汽车交付6000多辆，同比增长470%；理想汽车1月交付超过5300辆，同比增长355.8%。

从中汽协数据看，中国品牌乘用车1月份销量前十五名企业中，仅东风、华晨出现下滑。

中汽协专家对车市销量开年大幅度增长的原因做出了分析，称是受当前市场需求仍在恢复的影响，同时由于2020年春节假期在1月，加之去年年初疫情影响，对比基数水平较低。

全年或将实现恢复性正增长

在此背景下，“开门红”是否意味着2021年将持续“高走”？

乘联会方面就此表示，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2021年将实现恢复性正增长。根据中国汽车工业协会副总工程师许海东预测，中国车市2021年增幅或达4%，销量有望实现2630万辆。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红的观点较谨慎，认为2021年的车市仍然存在很大压力，整体销量将与2020年持平。而So. Car汽车数据工场创始人张晓亮保守认为，接下来一段时间内国内汽车的销量或将保持在2019年的水平。数据显示，2019年、2020年国内汽车销量分别2577万辆、2531万辆，增长率同比分别下滑8.2%、1.9%。

在展望一季度走势中，中汽协提出，虽然我国经济发展形势总体向好，但疫情变化和外部环境仍存在诸多不确定性，尤其是自去年底出现的芯片供应紧张问题也将在一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。

记者注意到，整车厂商对2021年的走势比较乐观，近期纷纷公布销量目标，增幅整体高于中汽协预期。

例如，一汽集团2020年累计销量为370.6万辆，2021年，将销量目标提高7.9%，定为400万辆。东风集团将2021年销量目标定为329.2万辆，相比2020年286.8万辆的销量，预期增幅为14.85%。广汽集团将2021年销量目标定为225万辆，相比2020年204万辆的销量，新目标预期增长10%。此外，吉利、江淮等多家车企也将挑战同比增幅超过10%的新年销量目标。

为实现销量目标，很多车企已经发布推新计划。比亚迪全年目标暂未公布，但在接受本报记者采访时透露，今年上半年陆续上市搭载DM-i超级混动的三款重磅车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i，多款全新EV产品也将于下半年上市。

比亚迪方面表示，为促进销量，过年期间比亚迪城市体验店未打烊，店端采取了“牛年开门红 进步好礼大派送”的活动，而3月，终端将开展DM-i超级混动试驾体验会，邀请保有客户与其亲友向客户展开团购等。

车企面临变数

车市回温无疑给行业带来信心，但对车企而言并非都是福音。

张晓亮认为，接下来车市会继续按照马太效应的方式加速整合，头部品牌集中度会越来越高。

据中汽协统计分析，2021年1月，中国品牌汽车销量排名前十家企业依次是：长安、上汽、吉利、长城、一汽、东风、奇瑞、北汽、江淮和比亚迪，共销售114.52万辆，占中国品牌汽车销售总量的87.37%。同时公开数据显示，2020年乘用车前15强的市场份额达到了78.0%，其他70多家车企的市场占有率仅有22%，其中月均销量不足2000辆的车企数量达到了46家。

在此情况下，中下游车企的命运将面临不同的变数。

“一方面是造车新势力的革命，他们目前的基数很小，但增长空间非常大，部分品牌有望成为5年后的新巨头。”张晓亮分析。

另一方面，张晓亮认为，“合资品牌正在逐步进入历史高位，下一步能维持住就不错。这样会带来新的结构性调整。比如大众，有400多万辆的规模，以他们目前的产品进步速度，下一步有可能会越来越难。”

同时，业内已有共识：“没有新模式、新价值创造能力的中下游车企，尤其是自主品牌，会被加速整合、淘汰”。2020年这种趋势已经明显加快。华晨、众泰、博郡、力帆、长江等至少七家车企去年陷入破产或重组的窘境。

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