全国人大代表陈虹：呼吁加强汽车数据安全及隐私保护

原标题：全国人大代表陈虹：聚焦芯片、环保领域，呼吁加强汽车数据安全及隐私保护 来源：华夏时报网

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平北京报道

在2021年的全国两会上，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹聚焦芯片、绿色低碳等领域，提出了《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》《关于加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》《关于加快氢燃料电池汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》，以及《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》四份议案。

提高车规级芯片国产化率

陈虹表示，目前，我国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量的大幅度提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础。然而，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。结合我国消费电子行业发展和日韩车规级芯片产业链建设经验，未来通过产业扶持政策聚焦解决上述问题，是提高车规级芯片国产化率，增强汽车产业链、供应链自主可控能力的有力途径之一。单靠市场一股力量很难推动车规级芯片国产化，需要形成政府牵头，整车企业联合，针对头部芯片企业开展重点扶持的策略。

对此，陈虹在《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》中提出三点建议。

首先，在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，通过出台包括各级研发和生产线投资补贴在内的扶持政策，拉动保险企业设计产品责任险等方式，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。

其次，建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，即形成主机厂和系统供应商的推动，以及芯片供应商的内生动力，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。

再次，建议针对具体高技术门槛芯片，推动设立整车、系统、芯片的重大联合攻关专项项目，由政府、企业分摊研发资金，共享专利，占领未来行业制高点。

加强汽车数据安全和隐私保护

除了高度关注汽车芯片的国产化问题外，陈虹在建议中还重点聚焦于智能网联汽车的数据隐私保护问题。

2020年中国汽车的总销量达到了2532万辆，其中具备一定自动辅助驾驶功能的智能网联汽车的占比快速提升。据相关研究机构估算，一辆自动驾驶测试车辆每天产生的数据量最高可达10TB，数据类型包括车辆行驶数据、车身数据、操控数据、视频数据、图像数据、坐标数据等数十类。智能网联汽车的数据主要来源于车外数据采集、车内数据采集以及远程数据传输交换等，具有“数量大、种类多”的特点。

陈虹认为，在数据获取和使用过程中，存在数据的采集和存储方面责任和规范要求不明确，数据的商业用途约束要求不清晰，对于数据泄漏的防范不足，对于数据违法的处罚力度不够等问题。应当立足产业实际，着力构建智能网联汽车数据安全体系，推进数据安全和个人隐私保护相关法律法规的研究制定，加大保护力度。

因此，陈虹建议建立准入制度，智能网联汽车数据（包括高精地图数据）的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理。只有满足数据安全和隐私保护要求的智能网联汽车产品才能进入汽车公告目录。

建议加强数据隐私保护，智能网联汽车企业对于可能存在的隐私风险具有告知义务，并且在收集、使用、转移、删除数据时给予用户自由选择权。同时，企业也需要提升软件的安全性，在分析处理数据时要进行数据和个人身份的分离，并将数据匿名化，以确保数据的安全。对于个人数据能否被使用以及具体使用目的，用户应拥有选择权和知情权。

建议制定过程审查制度，应当要求智能网联汽车的制造和销售企业建立完备的数据安全管理和软件升级流程。同时借鉴互联网信息管理制度，智能网联汽车提供的数字服务内容也需要接受政府部门的监管和审查，并对所涉及的敏感数据及个人隐私数据出境问题做出明确的规定。

建议严惩违法违规行为，严格执行数据安全和个人信息保护法律法规。对于危害或滥用涉及国家安全以及用户隐私数据的行为，应制定惩罚性措施和群体赔偿机制。

助力汽车业绿色低碳转型发展

自中央经济工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”作为今年的重点任务之一后，如何实现“碳中和”目标也成为了汽车圈内热议的重点话题之一。当前碳排放主要由化石能源贡献，中国已经提出的2030年碳达峰、2060年碳中和的时间表。而氢能源普遍被认为是脱碳和未来清洁能源的重要解决方案，尤其在国内氢能源主要关键技术都已接近国际主流水平，已进入商业化应用初期，一旦大规模商业化推广运用，将为交通运输行业碳达峰进程做出巨大贡献。

但氢能产业的发展面临当前法规政策的“铁壁合围”，制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节发展受制于当前法规政策的种种限制。相比交通燃油、天然气等能源管理的法规政策，目前对氢能的管理主要还是“一刀切”，笼统地把氢能源参照危险化学品进行管理，由此为氢能商业化应用增加了不少障碍与成本，导致氢能从制造端到使用端的成本急剧增加，不利于新兴战略产业的快速成长。

对此，陈虹建议从国家层面尽快形成统一的中国氢能战略规划，明确阶段性目标和分步实施的重点，建立健全管理体制机制，统筹氢能战略落地实施；建议在氢能管理政策法规层面有所突破，比如对氢能全产业链单独形成专项的法规政策；建议扩大全国碳排放权交易市场配额管理的减排项目范围和碳交易的试点范围，引导社会对绿色制氢项目的投资积极性；建议在氢燃料电池汽车示范城市群对使用绿氢（可再生能源产生的氢能）进行一定时期的专项补贴。

完善新能源汽车“车电分离”商业模式

新能源汽车“车电分离”商业模式是国家鼓励探索的方向，主要包括快换式、非快换式等操作模式。快换技术比较适用于出租车等营运车辆，主要解决续驶里程问题。“非快换式车电分离模式”的主要特点是换电频度低，一般2-3年换电一次，基于现有4S店售后检修设备即可实现电池更换，无需巨额投资，且具备兼容快换模式的可行性，市场前景将更为广阔。

在《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》中，陈虹建议，国家同时鼓励非快换式和快换式“车电分离”模式的推广应用，促进新能源汽车发展；国家相关部门协同研究，针对“车电分离”模式全面梳理和出台完善的管理政策。

陈虹认为“车电分离”模式的顺利实施涉及产品公告、车辆登记注册、税务、保险等多个环节，建议国家相关部委针对不同“车电分离”模式推广过程中出现的难点，完善相应政策与流程，加快推动“车电分离”应用落地。

编辑：翟亚男 主编：王大勇

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