大众劳工老板表示将阻止出售专业资产

安德烈亚斯·克雷默（Andreas Cremer）和扬·施瓦茨（Jan Schwartz）

德国沃尔夫斯堡（路透社）-劳工领袖告诉路透社，强大的大众汽车委员会（DE：VOWG_p）将继续阻止潜在的专业工业资产出售，而是寻求与汽车制造商的新任首席执行官合作开发这些资产。

在劳工领袖以及保时捷和Piech家族的反对下，欧洲前最大的汽车集团-包括MAN（DE：MANG）柴油和涡轮工程业务以及变速箱制造商Renk-都试图建立规模缩小的欧洲最大汽车集团。

但大众汽车的新任老板赫伯特·迪斯上个月表示，将柴油和涡轮增压，伦克或摩托车品牌杜卡迪分开是有可能的，因为该集团的最高管理层正在审查“非核心”资产的选择。

“在接管曼集团时，（前董事长）费迪南德·皮希和我向Renk和Diesel＆Turbo的员工保证，我们不会出售这些部门。执行委员会也发表了诺言。”劳动委员会主席伯恩·奥斯特洛（Bernd Osterloh）在接受采访时说。

迪斯（Diess）已承诺，在2015年柴油机排放丑闻发生后，大众将加快提高效率的步伐，因为迪斯正寻求资助向电动汽车和自动驾驶汽车的昂贵转变。计划包括为集团的卡车部门准备单独上市。

奥斯特洛说：“我们将讨论如何进一步发展工程业务。”“企业绝不能停滞不前。我们也同意迪斯博士的观点。”

劳资委员会控制着大众汽车监事会20个席位中的一半，后者决定投资，关闭工厂和任命行政人员，通常还可以依靠该集团下萨克森州原住民地区代表的支持。

另外，奥斯特洛（Osterloh）表示，该集团的核心大众品牌在管理与劳动力之间达成的“未来协议”中削减成本方面取得了良好进展，目前已经确定了93％的全年计划节约额。

大众汽车监事会主席奥斯特洛（Osterloh）说：“这些数字表明，我们将从今年的未来协议中获得计划的增效收益，略高于20亿欧元。”

该协议旨在主要削减德国的高成本运营，未来的目标是到2020年每年节省37亿欧元，到2025年最多裁员23,000人，且不强迫裁员。

尽管利润率继续落后于包括雷诺（PA：RENA），PSA Group（PA：PEUP）和丰田汽车公司（7203）在内的竞争对手，但该计划去年帮助提高了大众品牌的盈利能力。

奥斯特洛（Osterloh）希望，经过验证的成本削减者迪斯（Diess）将增强集团主要汽车品牌大众，西雅特和斯柯达之间的协同效应。他说，在大众汽车，协同效应应该在2019/2020年得到特别提升，届时首批电动车型将推出新的MEB模块化平台，而重新设计的畅销高尔夫将打入经销商行列。

奥斯特洛还表示，尽管斯柯达的部分生产已经转移到德国以缓解其捷克工厂的紧张状况，但仍需要采取进一步措施来增加斯柯达的产量，以跟上不断增长的需求。

当被问及4月份将运动型多功能车的生产转移到奥斯纳布吕克的大众工厂的决定是否解决了斯柯达的瓶颈时，奥斯特洛说：“目前，是的，但肯定不会持久。”

“我们将检查整个集团的整体利用率。然后，我们将研究需求的来源地区，并做出决定。”他说，并指出该集团在11月份的预算回合。

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