为什么尽管有了BS-VI，马辛德拉仍不会放弃对柴油的热爱

多年来，柴油车经历了一段艰难的时期，几年前甚至在离家更近的时候，排放丑闻震惊了一家全球汽车制造商，汽车制造商担心即将出台的BS-VI标准将使柴油汽车的制造成本过高。

但是，Mahindra＆Mahindra的强项是生产坚固的柴油SUV，但他并没有放弃这种燃料。

该公司已投入超过100亿卢比，用于升级8台发动机（包括用于商用车辆的发动机），16个平台和35种BS-VI标准的变型。

M＆M MD Pawan Goenka证明了这项投资的合理性，称对新排放标准下柴油车成本过高的担忧被夸大了。

汽车市场领导者马鲁蒂·铃木（Maruti Suzuki）在4月表示将在2020年4月之前逐步淘汰小型发动机柴油模型，原因是将其升级到巴拉特第六阶段（BS-VI）标准的成本过高，无法实现。

Maruti Suzuki曾表示，柴油车型的价格上涨将使汽油和柴油之间的差距扩大到约25万卢比，大大高于目前的10万卢比。

Maruti正在逐步淘汰Brezza，Baleno，Swift，Dzire和Ignis等几种型号的柴油变体。

但戈恩卡说，影响不会像某些公司所说的那样严重。

“我们不升级到BS-VI的唯一柴油乘用车是KUV100。该车由1.2升柴油发动机提供动力，将仅以汽油形式提供。” Goenka说。

“我们认为，在乘用车领域，从成本方面很难证明1.2升是合理的。但是对于1.5升发动机，尤其是SUV来说，还是很理想的。Goenka补充说，大多数汽车制造商正在逐步淘汰1.2升柴油。

柴油是M＆M销售的主要部分，与其他公司相比，其他公司的汽油模型销量现在超过了柴油模型销量。

例如，对于新推出的XUV300，其销售的75％来自柴油车。

但到目前为止，马鲁蒂是唯一一家放弃了将柴油模型投放到大众市场领域的汽车制造商。

这为现代，塔塔汽车和马辛德拉这样的公司留下了很大的空间来提高其市场份额。这三者共同控制着柴油细分市场中超过30％的柴油模型市场。

塔塔汽车公司（Tata Motors）最近表示，将继续在其产品组合中与柴油，汽油和压缩天然气一起提供柴油。

该国第二大汽车制造商现代汽车宣布，新推出的Venue SUV的15,000辆预订中，约有35％为柴油车。

M＆M乘用车产品组合中90％以上是多用途车。

尽管在柴油方面仍然很乐观，但在过去的几年中，该公司还在几乎每个新产品中都添加了汽油发动机作为选装件。

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