终止12连跌 新能源车市冰火两重天

终止12连跌新能源车市冰火两重天

时代周报特约记者 易扬 潘卓伦 发自广州

7月，新能源车市在经历“12连跌”后，迎来久违的正增长。

8月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布产销数据显示，今年7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比下降2.4%和5.5%，同比增长15.6%和19.3%。产销量虽环比有所下降，但也是自去年7月开始下跌后首次同比正增长。

“受疫情、基数等因素影响，这股正增长态势或较为短暂。” 8月12日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权向时代周报记者表示，预计短时间内仍会延续负增长态势，至少到今年年底或明年年初。

在全球市场尚未企稳的情况下，国内新能源车市的目前走势已实属不易。中汽协副总工程师许海东则表示，从目前发展态势来看，预计今年国内新能源汽车市场销量为110万辆。

新能源车市回暖，从具体车企销量分析，主要归功于特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力的强势，昔日市场主力，例如北汽新能源、比亚迪等却未能起到带头作用，甚至还处于跌势之中。展望下半年，微型纯电动车在产品密集推新、政策倾斜的双重利好下，有望成为新能源细分市场的下一阶段增量。

新势力销量飙涨 特斯拉霸榜

目前已披露的新能源车企销量数据显示，特斯拉、蔚来、威马、小鹏等国内外新势力的销量较传统车企来说涨势喜人，均有超五成的增幅。

特斯拉更是拿下纯电动市场的榜首位置，7月份，其销量总计为11014辆，如果以去年月均销量为基数计算，7月特斯拉大涨230.45%。而乘联会数据也显示，7月特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一，新势力品牌批发总量则达到1.4万辆，同比增长174%，已逐渐发展为新能源车市一股核心力量。

此前被喻为造车新势力前三的蔚来、小鹏和威马汽车，三家车企在7月的销量反分别为3533辆、2532辆、2036辆，同比分别上涨322.10%、67.12%、86%。

小鹏汽车的增长得益于新车型小鹏P7的推出。8月14日，小鹏汽车方面告诉时代周报记者，7月，小鹏P7实现单月交付量1641台；7月17日，小鹏汽车还在北京、上海、广州肇庆及成都举行了规模化交付仪式。

同日，威马汽车方面也向时代周报记者表示，目前，威马的扩张脚步明显加快，7月，威马在全国范围内新增了18家门店，今年以来，新增门店数量已达64家。

值得注意的是，自去年12月才开始交付的理想汽车，同样表现不俗。8月15日，理想汽车方面向时代周报记者表示，理想ONE在7月的销量为2516辆，较6月环比增长33%，今年1―7月已累计销售12182辆。

造车新势力集体涨势惊人，也和去年同期车市低谷有关。据悉，新能源车市在去年曾遭遇“黑色7月”，受补贴政策切换，销量出现了大幅下跌。数据显示，去年7月份，新能源狭义乘用车批发销量为6.88万辆，同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%，7月份汽车上险数显示新能源汽车环比暴跌81.4%。可见，去年同期新能源车市实际处于较低的基数水平。

虽然新势力目前“一枝独秀”，但从国内市场份额占比来说，新能源依然有很大的提升空间，未来的竞争也会更加激烈。“从体量来看，目前新能源车市的占比还较小，且出现了分水岭的发展态势，强者恒强，没有新产品会陷入恶性循环。此外，随着外资以及跨行跨界企业参与进来，将分食市场蛋糕。”曾丕权对时代周报记者表示。

昔日市场主力“跌跌不休”

造车新势力头部代表大踏步向前之下，新能源车市明显回暖，但不容忽视的是，包括北汽新能源、比亚迪等以往市场销量担当，仍然处于跌势。

据北汽蓝谷（SH.600733）8月12日发布的产销快报，其7月新能源车销量为2009辆，同比下滑约84%，本年累计销量16709辆，同比下滑超78%。至于比亚迪（SZ.002594），据其8月6日发布的销量快报，虽然状态好于北汽蓝谷，但同样未跟上大市止跌的步伐，其新能源乘用车7月月销出现同比近14%的跌幅。

值得一提的是，比亚迪的新能源车销量同比下滑，更多源于插电式混合动力（PHEV）车型的走弱，其纯电动车（BEV）产品在7月实现了同比近10%的上涨。8月14日，比亚迪公关部方面向时代周报记者表示，备受关注的比亚迪高端新能源车—汉7月销量为1205辆，已经收获超3万辆订单。但据交强险数据显示，比亚迪汉EV7月上险量为277辆。

对于上述昔日新能源车市主力的走弱，有质疑声音指出，是产品迭代速度滞后的原因。毕竟反观同属传统车企的广汽，上半年在新能源领域推新动作频频，销量亦节节走高，7月实现同比近50%的月销增长。

时代周报记者梳理，在传统车企更擅长的10万―20万元市场，北汽新能源、比亚迪等一系列传统车企基本维持原有的新能源产品阵容。而广汽、上汽均推出了产品力升级明显的车型，例如Aion V、荣威RER6等。

展望下半年，以截至目前得到确认的消息为依据，传统车企在新能源领域的新品将有两极分化现象。例如，北汽、比亚迪均瞄准高端市场推出20万―30万元甚至以上的产品，而包括但不限于五菱、上汽通用宝骏、长城欧拉等都重点发力10万元以下的微型、小型纯电动车市场。

高端、亲民的产品路线分化之下，至少从政策利好层面上看，后者市场潜力更值得期待。

据了解，日前工信部联合农业部、商务部发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，将对16款新能源车型的下乡给予2000―8000元不等的优惠。而该16款车型中，大部分属于10万元以下的微型、小型纯电动车。

30万元以上高端新能源车限价，10万元以内下乡新能源车获扶持，国内新能源车市或迎新一轮热点切换。

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