多家新能源汽车公司开始涌入这一市场 换电模式风口来了么？

原标题：宁德时代、蔚来汽车等都已布局，换电模式风口来了？

记者|梅岭

新能源汽车市场的下一个风口，会是“换电模式”吗？

随着新能源汽车换电模式相关政策陆续出，2020年以来，多家新能源汽车上下游公司及资本开始涌入这一市场。目前来看，包括蔚来汽车、北汽新能源、伯坦科技、奥动新能源、宁德时代（300750.SZ）、硅谷天堂（833044.OC）、北汽蓝谷（600733.SH）、软银等已经纷纷布局卡位。

无疑，现在新能源汽车的动力补给主要还是充电模式，连特斯拉和比亚迪都不看好的换电模式，随着资本及产业链公司的加入，能够逆袭吗？

浙江大学能源工程学院动力机械及车辆工程研究所副所长朱绍鹏对界面新闻记者表示：“‘换电站’被写入政府工作报告，预示着市场和产业终将回归商业本质，‘换电模式’将逐步成为新能源汽车重要能源供给方式。未来将吸引更多资本进入，涌现更多换电模式创新，换电模式成为风口是必然，只是这个风口姗姗来迟而已。”

换电模式标准之争

换电模式兴起的背后是政策的扶持。

2019年6月，国家发改委发文鼓励企业推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式。今年4月，财政部、工信部等多部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，“换电模式”将不受“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”规定。5月，在第十三界全国人民代表大会第三次会议上，换电站首次作为新基建的重要组成部分，写入《政府工作报告》。

目前，中国换电业务运营模式主要分为两种类型，一种为第三方换电运营商，以奥动新能源、伯坦科技为代表；一种是以蔚来等车企运营商为代表。通俗理解，车企的换电模式，更多的是自给自足型的小闭环模式，仅为自己体系内车型提供换电服务。而第三方换电运营商，可以为市场上多品牌进行服务。第三方运营商往往需要联合车企、终端用户、电池厂等打造大的生态，形成大的闭环。

7月27日，硅谷天堂发布公告表示将全面开展“新能源汽车换电网生态”。生态包括三大核心板块，即以展鹏科技（603488）以及伯坦科技作为核心技术构建者；澎湃电能管理集团有限公司作为电池资产运营者；银能控股有限公司及其下设子公司作为换电服务提供者。

硅谷天堂董事长鲍钺向界面新闻记者表示，“硅谷天堂通过生态建设的方式，整合换电产业链核心资源，为换电业务落地打造大型闭环，通过三大板块协同发展形成合力，为终端用户提供更为安全、便捷、高效，绿色、节能、环保的能源补充服务。”

8月8日，大运换电物流车项目落地苏州市姑苏区北部经济区，苏派集团与大运汽车集团签署战略合作协议，定制1000台4.2米厢式新能源物流车——大运E3，由硅谷天堂成员单位提供换电配套。

“这就是一个闭环。联合车企生产符合终端用户定制要求的换电车型，由换电网生态的成员单位分别提供技术服务、换电服务、电池租赁服务，从而形成商业闭环。”硅谷天堂董事长鲍钺对界面新闻记者表示。

除了换电业务运营模式的不同，在换电技术层面，主要存在底盘换电和分箱换电两种路径。底盘换电模式还分为以蔚来为代表的螺栓式底盘换电，以及以北汽为代表的卡扣式底盘换电。分箱换电经过十年的沉淀和出清，目前主要以伯坦科技采用的基于其标准箱动力电池的“标准分箱换电”应用体量最大，应用车企最多。

伯坦科技市场总监李良对界面新闻记者表示，“分箱换电模式基于统一的标准箱动力电池，生态内所有车型通用、换电站任意车型兼容、梯次利用无需二次改造，因此经济性更高。商业模式创新方面既可实现车电分离销售，亦可实现动力电池灵活配置，续航里程长短兼顾，因此灵活性更强。”

不管是底盘换电还是分箱换电，背后或将涉及到电池标准化问题。“换电带来的电池标准问题，会成为未来新能源汽车发展必然要遇到的问题。大规模推广换电模式，必须解决电池标准问题。需要整车厂、第三方运营公司、行业协会等，求同存异，共同制定电池标准。”对此，朱绍鹏对界面新闻记者表示。

对于哪种模式会成为我国换电标准的制定者？朱绍鹏对界面新闻记者表示：“任何网络型服务或者能源服务都应该是独立的、无差别的、开放的为消费者提供服务。看我们的互联网、电力、油品、通信等等，提供的服务并不会限制说我只给某个品牌、某个具体的型号来提供服务，必须是普遍服务。所谓闭环式换电模式，更像是一个售后服务，而不是基础设施。我国换电标准的制定，一定是通过市场实践总结出来的，谁能提供普遍服务，谁必将成为标准的制定者。”

投资成本与用户难题

界面新闻记者从相关知情人士处获悉，换电站的成本、施工、引电等多项成本合计，单个全自动换电站成本约在400万元上下。换电模式如果要达到大范围的商业化，各企业在换电站布局上将斥资巨大。

除了固定建设成本外，运营成本及用户服务规模成为影响换电站能否尽快实现盈利的关键。电池成本在换电站运营成本中占较大比重，用电池租用成本代替电池折旧成本成为控制电池成本的核心。

如何解决这个问题？市场上已有玩家们给出方案。

8月20日，蔚来联合宁德时代共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，并发布电池租用服务BaaS，BaaS模式的核心在于车架与电池完全分离、独立销售，用户购车后税务部门会分别给车主和电池管理公司开具车架与电池两张发票，用户购买的只是车架，电池的产权不属于车主，也不属于蔚来。不拥有电池产权，车企和用户自然也就不用承担电池折旧。

而在此前一个月，在硅谷天堂推出的“新能源汽车换电网生态”中，也布局了一个电池资产管理公司，即海南澎湃电能管理集团有限公司，成立于2020年7月24日。

关于电池资产公司的运营模式，澎湃电能的总经理周旼向界面新闻记者表示：“澎湃电能主要从事标准箱电池的资产管理业务，通过区块链技术将标准箱电池数字化，并通过金融工程赋予电池资产金融属性。”

今年5月，海南省发布《关于加快区块链产业发展的若干政策措施》，加快推动海南省区块链技术和产业创新发展。借助海南区块链产业大发展的东风，电池资产数字化或将成为一种创新金融模式。

随着各路玩家的加入，新能源汽车换电业务的商业模式也会越来越清晰。

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