车市V型反转背后：SUV市场淡季不淡 下半年整体向好

车市V型反转背后：SUV市场淡季不淡下半年整体向好

本报记者/陈茂利/北京报道

进入下半年，车市回暖的步伐在不断加快。

乘联会最新数据显示，8月第一周，国内乘用车市场日均零售量为3万辆，同比增长3%，环比7月第一周增长8%；8月第二周，国内乘用车市场日均零售量为3.9万辆，同比增长9%，车市整体走势平稳。

三大车型中，SUV销量占比迅速提升，7月份SUV销量73.1万辆，同比增长13.6%。在SUV产品生态里，集中度在不断提升，“强者恒强”的马太效应明显，去年7月TOP15的SUV产品品牌占有28.6%份额，而今年7月集中度则提高到33.1%，增长5个点；今年1～7月累计的集中度也提高了5个点，达32.2%。

《中国经营报》记者梳理乘联会最新发布的SUV前15名的销量榜单发现，法系、美系、韩系无一款车型上榜，自主、德系、日系均有5款车上榜，形成了三足鼎立的局面。

7月，自主品牌中，原前三甲之一的吉利博越跌出前十名，长城哈弗H6、长安CS75仍是冠亚军。合资品牌中，上汽大众途观（实为“途观L”）不敌一汽-大众探岳，日产奇骏不敌本田CR-V以及广汽本田缤智。

值得一提的是，哈弗H6与长安CS75冠军之争，尽管“国民神车”哈弗H6仍是本月的销量冠军，但守得极其不易，与长安CS75销量差距为303辆。1～7月累计销量差距也仅为10957辆。

两款车销量越来越靠近在于出现“一涨一跌”的局面，1～7月哈弗H6累计销量同比下滑26.8%，长安CS75累计销量同比上升67.4%。相比2016年单月销量超过7万辆，哈弗H6如今有些落寞。

对于哈弗H6的现状，长城汽车销售有限公司副总经理文飞并不太担心，他曾表示，第二代哈弗H6已经到了产品生命周期的末期，随之而来的第三代哈弗H6将主打“智能化”，将带动更大的消费群体，而这款重磅车型的换代也将拉开长城汽车“变革”的序幕。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在接受本报记者采访时表示：“看好下半年汽车市场表现。”

SUV市场逆势上扬

与往年七八月份的“淡季”不同，受2～3月疫情影响，今年车市非但“不淡”，还在7月份出现了恢复性增长。

日前，乘联会发布7月销量数据，7月，国内狭义乘用车市场销量达159.9万辆，同比增长7.9%，环比下降3.6%；1～7月累计销量931.1万辆，同比下降18.5%。

“因为疫情的影响，尽管今年1～7月汽车销量同比两位数下滑，但下半年汽车市场总体应该还是向好的。”付炳锋在接受记者采访时表示。

市场表现如付炳锋所说，数据显示，8月前第一周，国内乘用车市场日均零售量为3万辆，同比增长3%，环比7月第一周增长8%；8月第二周，国内乘用车市场日均零售量为3.9万辆，同比增长9%，车市整体走势平稳。

三大车型中，SUV销量占比迅速提升。从狭义乘用车的批发销量看，1～7月SUV销量的占比首次超过轿车，成为具有标志性的历史节点，轿车累计销售444.48万辆，SUV累计销量444.88万辆，SUV反超轿车3983辆。同时在SUV产品生态里，集中度在不断提升，“强者恒强”的马太效应明显，去年7月TOP15的SUV产品品牌占有28.6%份额，而今年7月集中度则提高到33.1%，增长5个点；今年1～7月累计的集中度也提高了5个点，达32.2%。

在SUV前15名的销量榜单中，除了本田CR-V、途观L、奇骏三款车出现销量下滑外，其他12款车销量均同比上升，其中有10款车销量出现了两位数增长。

哈弗H6冠军宝座不稳

SUV前15名的销量榜单，在延续以往激烈的竞争态势的同时，出现了耐人寻味的局面。从表面上看，已经连续9个月稳坐冠亚军宝座的哈弗H6、长安CS75，本月仍是冠亚军，并无不同，但仔细研究便可发现，哈弗H6与其竞品车型长安CS75销量创下303辆的历史最小差距。

从销量增速来看，给人一种哈弗H6将被长安CS75赶超的紧迫感。无论是单月还是1～7月份累计销量增速，哈弗H6市场表现都远不及长安CS75。1～7月哈弗H6累计销量同比下滑26.8%，但长安CS75累计销量却以67.4%同比上升。7月，长安CS75更是大增104.4%。

“哈弗H6是一款比较出色的产品，但在设计造型上比较保守，不像长安CS75一直敢于突破自己，敢于挑战。两款车，一个是守冠，一个是攻冠，心态不一样，长城应该是比较紧张，越紧张反而越容易保守。长安在不断的试错中，找到了一些诀窍，所以有上升趋势。”上海明华有道咨询有限公司执行总监封士明在接受记者采访时分析称。

另有业内人士表示：“应该正视现款第二代哈弗H6正处于生命周期末期，缺乏换代的技术支撑产品力。”

对于哈弗H6的现状，文飞曾表示，第二代哈弗H6已经到了产品生命周期的末期，随之而来的第三代哈弗H6将主打“智能化”，将带动更大的消费群体，而这款重磅车型的换代也将拉开长城汽车“变革”的序幕。

另外，令人意外的是，7月，吉利博越虽然同比增长12.9%至14434辆，但却意外地跌出前十名榜单。不过，从1～7月累计销量上来看，博越销售10.68万辆，同比增长18.6%，仍排名第三。

日系、德系竞争胶着

记者统计发现，在SUV头部阵营中（销量排名前15位），以上榜数量为标准，自主、德系、日系形成了三足鼎立的局面，均上榜5款车。法系、美系、韩系无一款车型上榜。

7月，日系比德系表现更为强劲，日系两款SUV本田CR-V、丰田RAV4分别为第三名、第四名。德系豪华品牌奔驰GLC意外跻身第五名，成为德系车领头羊。

德系中，上汽大众途观意外失去合资SUV领跑者地位，排名第七。相关数据显示，1～7月，途观L累计销量同比下滑36.2%，7月途观L销量下滑0.7%。

途观 L销量下滑固然有疫情等原因，但也与其在2019年底中保研公布的碰撞测试成绩有关。在中保研公布的41款车型的碰撞成绩中，尽管途观L在侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全等项目中拿到了“G（优秀）”的成绩，但因其在正面25%偏置碰撞中拿下“P（较差）”的测试成绩，消耗了消费者对于途观L的质量信心。

值得一提的是，这一测试最早于2012年被加入美国公路安全保险协会的碰撞测试中，而原因是在美国真实车祸死亡案例中，正面小偏置碰撞的死亡人数占到四分之一。

1～7月，在途观L出现两位数下滑时，其竞品车型探岳的表现可圈可点，销量累计同比增长53.9%。

“探岳还有后发优势，作为一汽-大众的SUV产品，消费者有新鲜感，而且也处于产品生命周期的中前期。”封士明表示。

日系车中，本田、日产表现一强一弱。1～7月，广汽本田缤智累计销量同比增长33.2%，7月，缤智更是大增202.1%。同期，东风日产奇骏销量累计下滑31.1%。

在与德系、日系对弈中，值得自主品牌警惕的是，在SUV销量榜单上，除长安CS75 PLUS车型外，没有一款自主品牌车型价格突破15万元大关。在这种情况下想要突破以德系、日系为代表的天花板，自主品牌仍需努力。不过，法系、韩系SUV俨然已经被落在后面了。

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