前吉利副总裁管宇空降宝能 高端电动车品牌计划年中推出

原标题：前吉利副总裁管宇空降宝能，高端电动车品牌计划年中推出

文丨《财经》记者 赵成

编辑丨施智梁

2月23日，宝能汽车集团宣布，原吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员、采购公司总经理管宇日前加盟公司，并担任集团常务副总裁，与大谷俊明共同负责汽车集团日常经营管理工作。

▲宝能汽车集团常务副总裁管宇

图片来源：企业供图

“大谷俊明与管宇均为宝能汽车集团常务副总裁，未来大谷俊明将协助分管鸿鹏新能源、前海七剑以及联动云经营单元，并向管宇汇报工作。”一位接近宝能汽车的消息人士向《财经》记者透露。

据悉，管宇拥有近30年的汽车行业经验，先后在上海通用、北汽福田、华泰汽车、吉利集团等企业担任采购、销售板块要职。在担任北汽福田海外乘用车业务品牌总经理期间，曾助力海外销售额增长20%并实现扭亏为盈；在吉利控股集团期间，助力吉利集团建立跨品牌、跨业务模块的全球采购矩阵组织，实现直接材料持续降本。

“管宇在集团内部主要负责采购工作，且为人低调，尤其在媒体面前，其个人曝光量更是少之又少，但在集团内部，他向安聪慧（浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁）汇报工作。”吉利汽车内部人士向《财经》记者表示。

对于管宇的加盟，宝能汽车方面表示，常务副总裁大谷俊明将投入更多精力在新能源三电、汽车软件和智能驾驶、出行生态构建等工作上，与管宇共同推进宝能汽车集团打造覆盖整车及前瞻技术研发、汽车高端制造、核心零部件（动力电池、三电系统、动力总成等）研发和制造、仓储运输、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务等汽车全产业链生态圈，创造人-车-生活新体验。

计划年中推出高端电动车品牌

宝能集团虽然实力雄厚，但入局汽车行业后也是难言乐观。多位行业权威人士都曾在不同场合质疑过宝能跨界造车，并直指其造车意在圈地。

外界质疑声不断，但并未扰乱宝能的造车步伐。

2月18日，大谷俊明向全体员工发了一封内部邮件。其在邮件中透露，2021年宝能汽车旗下观致品牌将有5款车型发布、上市，筹备中的高端汽车品牌及首款电动车将于年内发布并开售，对标特斯拉、蔚来等高端品牌。

实际上，早在去年9月，大谷俊明就曾透露，宝能汽车集团正在筹划成立一个高端汽车品牌，定位将高于观致汽车，主打新能源车型。

“高端品牌大概率在今年年中推出，目前还没有具体时间，主要是根据我们准备的情况来进行判断。”上述消息人士向《财经》记者表示。

对此，有业内人士指出，宝能计划推出高端电动车品牌，是其有意打破观致发展不达预期的一种尝试，同时，宝能汽车也需要打造新高端品牌来提高产能利用率。

公开报道显示，自2017年起，宝能集团总投资近千亿元，并先后在杭州、昆明、广州、陕西、昆山、贵阳等地规划了新能源整车及零部件生产基地，再加上观致常熟工厂、深圳工厂（原长安标致雪铁龙），宝能汽车当下已经拥有约330万辆的规划产能。

如此之高的产能规划却与其实际销量产生了巨大落差。

2018年，在宝能集团收购观致汽车之后，观致汽车销量由2017年的1.5万辆增长至2018年的6.3万辆，同比增长320%，但是大部分新车是通过宝能的关联公司实现“自产自销”的，流向终端私人消费市场的产品少之又少。2019年观致汽车累计销量下滑64%至2.19万辆，2020年再次下滑33.26%至1.46万辆；其中，观致3的总销量为550辆；观致5的总销量为4300辆；观致7的总销量为9772辆。

面对疫情不必恐慌

频繁人事调整背后，宝能“造车梦”能否照进现实？

为尽快将“造车梦”落地，宝能早在2018便开始了人才体系建设。

《财经》记者梳理后发现，2018年，原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰，加盟宝能汽车任常务副总裁，并接替刘良成为观致汽车新的CEO；原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军宣布加盟宝能，出任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁一职，接管营销工作；北汽研究院总院院长邬学斌担任宝能汽车副总裁兼研发院院长。

而2019年，宝能汽车开始寻求日系车企高管的加入，前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男接替李峰担任观致CEO；东风日产前总经理大谷俊明任宝能汽车集团常务副总裁和深圳鸿鹏新能源科技有限公司总裁；前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO（首席运营官）；前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO（联席技术官）；另有前日产专家刘强担任副总裁职务。

2020年7月，原吉利新能源汽车品牌几何销售公司总经理郑状出任宝能销售公司总经理。时隔半年，原吉利汽车集团副总裁管宇又加入了宝能汽车。

不可否认，无论是管宇的履新还是大谷俊明职能的调整，都将面对如何尽快实现宝能的造车梦。

大谷俊明认为，宝能汽车和观致汽车最大的特点和竞争优势，就在于宝能集团多元化产业的协同效应，拥有很大的想象空间。他曾表示，放眼当前的中国汽车市场，没有一个车企像观致汽车这样一个拥有如此多元化产业的大股东。在他看来，宝能与吉利汽车和长城汽车不同，也不同于来自互联网领域的造车新势力，宝能集团长期以来都是一个多元化产业集团，旗下拥有的高端制造、国际物流、物业开发、民生服务四大产业板块，每一个板块与汽车产业的融合与协同，都有着巨大的发挥空间。

然而，试水高端新能源市场，并非一件易事。

如今，打造高端电动化品牌已是国内汽车行业的大势所趋，几乎所有头部车企都在打造独立的高端新能源汽车品牌，如北汽集团ARCFOX、上汽集团智己汽车、广汽集团埃安品牌、长城汽车“SL”项目、恒大汽车恒驰品牌，等等。

业内人士指出，虽然国内新能源汽车市场包容度较高，但宝能汽车品牌知名度较低，需要慢慢打造，短时间内，销量难有起色。同时，相比特斯拉、蔚来等造车新势力，宝能汽车不仅没有创始人的“光环效应”，其在打造高端品牌经验及相关技术领域也处于弱势。

公开信息显示，在高级辅助驾驶技术领域，特斯拉领先行业，蔚来、理想等在国内市场亦处于头部地位，而宝能汽车直到2020年11月，才成立前海七剑科技有限公司，聚焦智能汽车软件与硬件的研发。

宝能汽车的竞争对手不止是造车新势力，众多传统车企同样是其需要正视和面对的，长城汽车、长安汽车、吉利汽车等传统车企，目前已积累了千万用户，有一定的品牌影响力和知名度，而观致在品牌影响力和用户积累层面，对宝能汽车的助力也十分有限。

未来，全新的高端品牌能否助力宝能汽车打破当下面临的造车僵局，在市场中崭露头角，还有待观察。

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