缺“芯”的大众：今年全球产量损失10万辆

原标题：缺“芯”的大众：今年全球产量损失10万辆

3月16日消息，大众集团CEO迪斯在大众2020年财报会议上表示，芯片短缺已致大众今年前二个月在全球市场损失了10万辆产量，预计芯片短缺还会持续一段时间，大众汽车将有望在下半年弥补销量损失。

日前，大众集团发布的2020年度财报显示：

2020年，大众集团税后利润88.2亿欧元，折合人民币689.33亿元。这一数据相较于2019年下滑37%。

2020年，大众集团营收至2230亿欧元，折合人民币1.73万亿元，同比下降下降12%。

大众集团的利润下滑主要受销量影响，2020年其全球销售新车数量为920万辆，与2019年相比下降16.4%。据统计，2020年大众汽车在亚洲销量下降9.1%，在北美销量下滑17.4，在南美下滑19.5．就中国市场而言，上汽大众销量同比下滑24.79%，一汽大众则一直是销量下滑状态。

值得注意的是，在疫情和芯片短缺的大背景下，几乎所有车企都受到冲击，大众在面临多重罚款的情况下，仍旧实现盈利并不容易。

2020年1月15日，大众因柴油排放问题被波兰监督机构开出高额罚单。波兰竞争和消费者保护局发布声明称，大众汽车因在排放问题上误导消费者将被处以1.206亿兹罗提（约合人民币2.19亿元）的罚款。

2020年2月，因“柴油排放作弊”，大众将在美国接受陪审团审判，或将面临高额罚款。近些年，就这一问题大众已经支出了300多亿欧元。

2021年1月，又因2020年未达到欧盟指定的乘用车碳排放标准而面临2.75亿欧元的罚款。

即使如此，展望2021年，大众集团依旧是乐观的：2021年营收将大幅上升，但没有提供准确预期数字。2021年的运营利润率将在5.0%至6.5%目标区间，高于2020年的4.3%。

它的底气一方面在于中国作为其最大单一市场，中国市场的快速复苏为大众集团经营业绩优于预期提供了助力。大众集团表示，其2021年新车交付量有望较上年大幅增加。

另一方面，此前大众集团发布的标准电芯，计划在2023年量产，到2030年，大众汽车集团将有80%的车型装载标准电芯，实现规模效应。

电池是电动汽车的昂贵零部件，成本最高达四成。向电动化转型的汽车公司需要想办法降低电池成本。

此外，大众集团曾公开多次表示要减少部分品牌，企图通过深耕现有品牌来提升利润。有消息称，大众将对保时捷、兰博基尼进行拆分，希望二者独立上市，并考虑出售布加迪和杜卡迪。

21综合自公司财报、公开信息

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