增加第四个码头，以帮助到2022年将容量扩大到1000万个标准箱：JNPT主席

Jawaharlal Nehru Port Trust（JNPT）主席Neeraj Bansal在与Moneycontrol的对话中谈到了该信托基金2018-19财年的目标，成为直接港口交付（DPD）机制的领导者并改变了集装箱货运站（CFS）的业务动力）。

编辑摘录：

问：印度主要港口的季度表现都非常好。JNPT一直是处理最高流量（基于流量）的前三个端口之一。该港口在2017-18财年关闭，处理了超过480万标准箱的集装箱运输。您对2018-19财年的货物处理，收入等有何计划????

JNPT结束了2018财年的创纪录水平，达到483万个标准箱，在过去几年中，流量的年增长率也一直很好。通过增加第四个码头和增加容量，JNPT能够处理多达750万个标准箱，到2022年总容量将达到1000万个标准箱。

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在深化导航通道，6或8车道的道路走廊，专用货运走廊，集中式停车广场和其他设施方面，JNPT还在扩展必要的基础设施，以应对这一新挑战。在17-18财年，该港口信托的税前利润创下历史新高，达到144亿卢比，运营利润创纪录地达到1,120千万卢比。随着第四个集装箱码头的兴起以及陆上港口，经济特区（SEZ）等其他举措的出现，港口有望看到更高的货物装卸量和利润。

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DPD是进出口贸易以及其他利益相关者的双赢局面，因为它可以节省大量的时间和成本。JNPT尽管未设计为适应这种运输方式，但决定采用该系统，以减少拥堵并确保更快地从港口运出货物。如今，JNPT已通过DPD系统实现了近39％的货物清关。我们计划进一步扩大DPD份额，因为贸易绝大多数都倾向于DPD模式。截至目前，已有1,600多个进口商获准在DPD设施下清关货物。JNPT预计，这个数字在未来几个月将大幅上升，DPD的份额将上升到约70％。

??? 但是，运输商一直对DPD表示不满，并决定给四家运输公司招标以在五条路线上运输货物。目前情况如何？您打算如何解决？为了减少拥塞并实现“操作简便”？在JNPT的业务中，我们想到了一种运输解决方案，在该解决方案中，以技术为主导的Uber模型将导致从港口更快地运送货物。为此，进行了非常透明的招标和选择五条路线运输运营商的过程。在部分运输商之间存在一些误解，他们担心其业务会受到不利影响。然而，一个冷静的看法表明，所有运输经营者都可以被选择运输货物的四家物流公司所吸收。

实际上，越来越多的运输运营商正在与这四个运营商结盟。新的运输解决方案符合贸易和经济的更大利益，因为该过程将有助于平稳，受控和无缝地将货物从港口运到目的地。进出口社区都将长期受益，从而为经济增长做出贡献。JNPT正在努力进行更改，并且一如既往地需要时间和对新系统成功的理解，并且JNPT有信心使新流程取得成功。

问：虽然确实可以减少港口的停留时间对于支持进出口贸易很重要，但直接港口交货的举动被视为对CFS运营的不利影响。您如何看待这种情况？我们可以达到平衡吗？

JNPT和航运部正在努力使所有利益相关者充满信心，并实施DPD，这是贸易友好型计划，可显着降低成本和时间。那里的CFS要求将满足少于集装箱装载（LCL）货物的要求。CFS的运营以及仓储需求也将增长，因为JNPT中的产能增加到1000万个TEU，自然会导致对港口所有物流支持的需求增加。

问）您是否建议CFS运营商需要调整其业务模型以适应不断变化的业务环境？我们是否注视着印度货物运输方式的转变？

业务动态不断变化，很自然，如果系统必须保护自己免受冗余或过时的影响，则应不断变化以应对新挑战。按全球标准衡量，印度的物流成本相对较高，迫切需要降低物流成本以提高经济效率并在全球范围内竞争。从这个意义上讲，有必要改变我们的经营方式。

问：据报道，陆港，粮安委和其他设施的数量可能减少。你支持这个举动吗？有什么替代办法吗？

JNPT正在建立四个新的陆上港口，将腹地连接到港口，同时还将增加来自该国不同地区的货物供应。JNPT目前正在马哈拉施特拉邦的Wardha，Jalgaon，Nashik和Sangli开发陆港，这将促进当地的制造业和农业发展。CFS的数量也将随着业务本身的增长而增长。通过该倡议，港口正在增加印度的集装箱货物量。这样增加的数量将为所有利益相关者创造足够的机会。

问）在JNPT经济特区赢得地块的六家公司情况如何？经济区的现状是什么？在277公顷土地上开发的JNPT-SEZ已经开始吸引大量投资，已经有6家公司赢得了土地。另外15到20块土地的招标过程目前正在进行中，我们预计制造业将获得良好反应。JNPT正在建设必要的基础设施，预计印度的跨国公司和大型企业集团也将发现这些设施对于在经济特区设立基地具有吸引力。

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