巴黎地区开放公交系统参与竞争

盖特·德·克莱克

巴黎（路透社）-巴黎地区于周三开放了其公交系统的竞争，从而开始了欧洲最大的公共交通系统之一的自由化。

区域公共交通管理局Ile-de-France Mobilites（IDFM）的理事会批准了一种新的私人系统，用于部分公交系统的私人运营，并选择了首批路线，以进行一系列价值超过120亿的招标欧元（136亿美元）。

法兰西岛地区约占法国GDP的30％，到2021年将开放郊区的所有“ Grande Couronne”公交车线路进行竞争。巴黎本身和内城区的“小库隆（Petite Couronne）”将在2025年之前推出。

周三，IDFM董事会选择了40条郊区公交路线中的前六个，这些地区将于7月开放招标。招标将于2020年春季授标，新运营商将于2021年1月开始。今年下半年将再开放6条生产线招标，其余2020年开放，总年收入约为9亿欧元。

IDFM主管Laurent Probst告诉路透社，法兰西岛大巴运营商的年收入约为25亿欧元，而运营商合同的招标期为5至7年，这些合同的价值可能至少为125亿欧元。

目前，法兰西岛上的大部分公交车网络都是由国有或半国有的公共交通运营商运营，他们的合同通过一对一谈判来续签。

Transdev由国有银行Caisse des Depots拥有多数股权，拥有50％的市场份额。国营铁路公司SNCF拥有多数股权的Keolis拥有20％的股份；国有公共运输公司RATP拥有10％的股份。

包括Lacroix，STIVO，TICE，Albatrans，Savac和Procars在内的一系列私人运营商的市场份额合计为20％。没有外国运营商，尽管Transdev由德国的Rethmann拥有34％的股份，加拿大养老基金CDPQ拥有Keolis 30％的股份，一些私人运营商也有外国股东。

普罗布斯特对路透社说：“有足够的空间供新的参与者使用，我们希望外国运营商可以参加招标。”

到目前为止，还没有外国公司表示对招标感兴趣。行业专家说，英国的FirstGroup和Abellio，德意志铁路公司拥有的Arriva，西班牙的Vectalia和Moventia以及瑞士的PostBus可能是竞争者。

Transdev，Keolis和RATP本身也是国外公共交通系统的主要参与者。

普罗布斯特说，引入竞争本身并不是目的，而是改善服务和降低成本的手段。

IDFM周三还批准了600多辆新清洁公共汽车的招标计划，这些公共汽车将由IDFM拥有，而不是由新运营商拥有。他们的现有公交车将在合同期满时由IDFM购买。

在开放公共交通竞争方面，法国远远落后于英国和德国。法国总统马克龙在其前任弗朗索瓦·奥朗德（Francois Hollande）任经济部长期间将长途巴士私有化。

但是，尽管根据欧盟的规定，铁路自由化是强制性的，但马克龙去年对SNCF的改革旨在终止其工人的终身工作合同，而不是将法国铁路私有化。

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