幕后花絮：德里Ola出租车司机生活中的一天

出租车集合商及其司机通常是由于错误原因而不是其实际服务目的来发布消息。在印度，针对与Ola，Uber和其他打车应用程序之类的驾驶员相关的不当行为的指控已变得司空见惯。

除了头条新闻之外，我们当中很少有人尝试应对这些驾驶员每天面临的挑战。这个故事有一个闻所未闻的方面，也许人们常常对此视而不见。

理财中心（Moneycontrol）与这样的驾驶员共度了一天的时间，以了解他的同类如何勇于面对与醉酒的乘客，犯罪，道路狂暴和粗鲁行为相关的挑战，以继续他们的日常工作。

旅程开始

大约是上午9:30。一个身高6英尺的高个子身着一件清爽的白衬衫，穿着蓝色的头巾，用坚定的握手向我打招呼。55岁的古尔迈尔·辛格（Gurmail Singh）的举止举止-驾驶员叫车应用程序Ola-令人惊喜。

辛格（Singh）自我介绍为退役的陆军苏打达（Subedar）–难怪恭敬的问候。他带领我们到位于德里城市村庄Bharat Vihar的3-BHK公寓。辛格告知他在军队服役30年后于2015年以310万卢比的价格购买了自己的公寓。

进入辛格的家。他的妻子在客厅里等我们。身穿粉红色和灰色萨尔瓦套装，她的杜帕塔罩住了她的头。

厨房与客厅相连。煤气炉放在厨房的平板上，靠近装满土豆和洋葱以及多种尺寸的钢锅的塑料筐。

辛格（Singh）的妻子坐在客厅旁边厨房前的高凳子上，说话不多。

空手道姿势的辛格儿子的相框放在客厅墙壁之一的木架子上。辛格说：“他擅长此事。”他补充说，他的儿子也在追求B.Com。“他去参加了他的教练课。”

辛格继续描述另一张照片，显示了一个穿着蓝色牛仔布和毛衣的女孩向我打招呼时，他与妻子和孩子们在一起时年轻的样子。辛格将她介绍为他21岁的女儿，她正在为即将来临的工程考试做准备。

当被问及她是否会开车时，女孩说她早些尝试了几次，但都放弃了，这全都归功于父亲。

为什么？“他坐在我旁边，开车时我每秒都会打扰我。“这很烦人，”她摇摇晃晃地摇摇欲坠，就像其他每个女儿一样，她的父亲也因过分关怀而困扰。

辛格大声笑着，听到了她的故事。在父母听着年幼的女儿说英语时，父母的脸上明显可见一种满足感。

通常，辛格会在凌晨5点起床，并在凌晨6:30上路，以充分利用办公室的高峰时间。“清晨生意很好。只有在高峰时间之后，我们才有时间休息或快速小睡。”他说。

我们于上午10.40离开家，在辛格的白色Wagon R出租车中寻找乘客，首先是在狭窄的坑坑洼洼的车道上颠簸行驶。

上午11.08，他的电话发出哔哔声。这是今天的第一个车手。

客户致电询问其位置。客户说我们在德瓦卡的大使命公立学校附近时，客户说她位于Najafgarh附近的Om Vihar，相距相当远。由于等待时间长，客户取消了行程。

他继续缓慢行驶并停在CNG站。大约上午11.20，电话再次发出哔声。

缓慢的开始...

这次乘客是从附近的位置。当他开车去接他当天的第一班车费时，我走出他的车。我从后面坐在另一个出租车里盯住他。

几分钟后，辛格说这又是不走运-客户已将放下位置插入作为接机点。

几乎是中午，这似乎不是辛格时代的良好开端。

对他来说幸运的是，下一次骑行已经足够快了。辛格驶向该地点时，我停止拖尾，让他继续工作。

从远处看，我观察到三个女人，一个男人和一个蹒跚学步的孩子登上辛格的出租车。穿着纱丽的妇女用面纱遮住了脸。他们的行李表明他们可能正在去公交车站或火车站。

高峰时段的交通消退后，道路上的车辆数量逐渐减少，而辛格（Singh）则受古尔冈限制。

辛格开车离开时，我注意到乘客的行李已经完全覆盖了驾驶室的后挡风玻璃，可能会限制或完全挡住后面交通的视线。

在印度，额外的行李带给出租车司机一个危险的风险。出租车可容纳四名乘客，但如果有小孩陪伴，则驾驶员例外。

后来，辛格告诉他，他的家人（这是他的第一天旅行）在IFFCO Chowk的公交车站下车。辛格说：“婴儿一直哭着，直到那个男人把他带到我旁边的前排座位时才停下来。”大声的乘客或哭泣的婴儿会给驾驶员带来不便或分散注意力。

“在盖上后挡风玻璃的情况下驾驶还不错吗？”我问他。

发言人说：「驾驶时，我主要使用左右后视镜。我只将中央后视镜用于停车。他说。

驱动程序与应用程序

辛格接下来的两次旅行中，有一名神父正在旅行进行宗教仪式。紧随其后的是一位亚洲游客，他将被送往德里中部Barakhamba路的Parsvnath塔。

与印度游客不同，外国游客大多对出租车司机很友善。但是，有些人在听到有关印度外国游客犯罪事件的消息后感到担忧。

另一位司机曾经与一些非洲游客讲述他的经历。乘客不得不赶飞机，而出租车在南德里的卡尔卡吉地区周围陷入了交通拥堵的境地。

非洲游客对自己的旅程感到满意，给了司机500卢比的小费。在印度，与西方相比，留下小费是一种罕见的举动，在西方，这是一种常见的姿态。

思想的食物

大约是下午2点。辛格和我在德里中部再次碰面。他停下了应用程序，从车里出来吃了顿午餐。我们跳到Janpath的汉堡店。他说他的孩子们坚持不懈，但他很少来这些地方。他像个孩子一样ni汉堡。

通常情况下，辛格会从家中带午餐，其中包括paranthas，一种蔬菜咖喱，带有健康的粗糖。他声称，即使在上个月德里发生的致命烟雾中，粗鲁也能帮助他保持健康。

虽然白领工人可以负担得起使用空气净化器在家中工作的费用，但辛格（Singh）等工人每天必须冒着热，灰尘，污染和交通拥挤的时间超过12个小时才能谋生。

我们又在路上。在打开该应用程序之前，他用布擦拭汽车并伸展身体。

辛格（Singh）不会立即上车。可能是因为他在关闭应用程序以享用午餐之前取消了两次乘车请求。

驾驶室应用程序的算法考虑了倾向于经常下班的驾驶员取消驾驶员的情况，因此更喜欢主动驾驶员。

该公司称，在Ola的平台上，该国大约有90万名驾驶员，每天有80万名活跃驾驶员。优步的印度司机人数为45万。

每月收入下降

在印度，与出租车聚合应用程序相关的驾驶员也开始抱怨过去几年收入下降。

尽管出租车司机的数量大大增加，但集合商已大大减少或取消了激励措施，导致司机收入下降。

辛格声称，自2015年以来，他的收入也减少了60-70％。他通过以20万卢比的价格出售其旧的镀有Wagon R的私人号码来购买了商用出租车。

辛格（Singh）进入印度是2015年，当时是出租车出租业务的初期。那时，司机过去的收入甚至比刚大学毕业的软件工程师都要多。

聚合商从驾驶员那里收取的佣金是象征性的。过去，司机每月的收入介于90,000卢比至15万卢比之间。辛格声称他仅在前三个月就可以收回汽车的成本。

在高收入潜力的吸引下，2015-2016年间，成千上万的驾驶员加入了出租车服务应用程序业务。

但是，后来加入并以抵押购买一辆或多辆汽车的人现在在犯规。他们无法收回汽车的价格。他们的月收入几乎无法支付EMI和车辆行驶成本。

与2015年相比，印度与Ola和Uber相关的司机的收入下降了60-70％。不断上涨的佣金并没有对辛格造成太大伤害，因为辛格仍然设法每月赚取约50,000卢比。此外，他还从印度陆军领取了养老金。

对于最近通过贷款购买车辆的司机来说，驾驶出租车的驾驶室已经成为一个沉重的负担。今年早些时候，Moneycontrol报道了印度的出租车司机现在如何在机密网站上出售汽车以收回成本。

午餐结束了，接下来呢？

等待10分钟后，Singh将汽车从Janpath路移到Barakhambha Road附近的一家餐馆，他认为在那里旅行的机会更大。他是对的。

他的手机发出哔哔声，两名三十多岁的男子带着拉杆箱被拖走。辛格（Singh）帮助他们上车时放行李。出租车从德里中部开始驶向古尔冈。

如此频繁地谈判德里-NCR的交通繁忙的道路难道不是吗？我稍后再问他。

“驾驶员已经习惯了。但是有时候您会头晕并感到恶心。但好处是您可以选择关闭应用程序并休息一下。”他说。

但是，辛格补充说，交通堵塞对德里NCR的出租车司机构成了巨大威胁。他承认交通不畅影响他的健康。

这些人在国际机场附近的Mahipalpur的Radisson Blu Hotel离开出租车。

辛格现在心情愉快。他说，这两个“孩子”在整个一小时的旅行中一直在取笑他。

他说：“其中一个人问我是什么促使我在这么高的年龄下做这么艰苦的工作。”

“罪魁祸首是我的白胡子。我只有55岁，完全健康可以从事任何这些“艰巨”的工作。但是我的胡须让我显得太老了，他补充说，确保了自己的年龄和能力。

“所有的顾客都对他如此热情吗？”我询问。“并不是的！”他回答。

冒着抢劫的企图

辛格回忆起他从诺伊达（Noida）的Mamura村获得的票价。天已经黑了。他在没有路灯的泥泞道路上行驶。他说，眼前没有房屋，只有平原。

“由于没有一个人在眼前，我感到害怕。我感觉到有什么不对劲，立即掉头了。”他回忆道。

令他震惊的是，有几个人突然从黑暗中露面，也许是因为迷失在一个容易的猎物上而沮丧。

辛格怀疑这是谋杀他的阴谋。出租车司机在印度被抢劫并不少见。

辛格声称，即使有几个车手通过电子钱包付款，他还是在车上保留了大约7,000-10,000卢比的现金，以备不时之需。

虽然不是钱的损失困扰着辛格和司机，但罪恶者很可能造成的身体伤害却是不用担心的。

尽管像辛格这样的驾驶员只喜欢在白天运送乘客，但还有一组驾驶员更喜欢在夜间乘车。这些夜猫子被吸引到坟墓场转移，因为没有人流量和多次旅行带来了更好的收入。

当大多数人前往办公室时，此类司机通常在满足交通高峰时间后的10.30 am左右结束工作。

醉酒的乘客

在像德里这样的城市，夜间驾驶也有一系列的烦恼。辛格叙述了一个事件。

有一天，一个20多岁的年轻人朝辛格的出租车走来走去，将自己蹲在他旁边的座位上。大约晚上9点，在德里中部的一个商业区普萨路（Pusa Road）。

“他讨厌喝酒和抽烟。他显得完全苍白。我建议乘客让自己舒适地坐在后座上，因为我很难忍受恶臭。这位乘客被冒犯了，并开始对他们进行虐待。”辛格回忆道。

辛格承认他对乘客的举止和露骨话语的使用感到冷静。“我下了出租车，给公司的司机服务台打电话。在得知情况后，公司代表说，我想取消这次旅行是可以的，”他说。

“我取消了行程，并要求乘客下车。但是，他没有义务。他一直在虐待。我把他的包拿出来放在路上，”辛格补充道。

幸运的是，注意到所有戏曲的交通警察来到了辛格。感觉到警察的麻烦，乘客悄悄溜走了。

优步强奸案对出租车服务商的影响

自2014年12月Uber强奸案以来，驾驶员已变得谨慎。任何不当行为都可能导致驾驶员失去名册。该事件改变了印度出租车聚集行业的叙述。

在某些情况下，从深夜聚会返回的独行旅客会昏倒或在汽车中困倦。如果该乘客恰好是女性，会使司机的事情进一步复杂化。

另一位司机告诉我有关一个醉酒的女乘客在他的出租车里昏倒的事件。

“通常，我们意识到客户只有在到达该地点时才睡觉。如果乘客碰巧是个女人，我们会尝试口头叫醒她。”另一位司机在另一次谈话中告诉我。

“在这种特殊情况下，该女子即使经过多次打扰也没有醒来。我立即将出租车带到附近的警察局，直到感觉恢复后，将其停在那儿直到早晨。但是我晚上失去了收入，”司机告诉我。

2014年事件发生后不久，内政部对包括Uber，Ola和TaxiForSure在内的出租车集合商公司实施了禁令，称其为“非法”。

没有吸引任何资本，TaxiForSure屈服了。该公司于2015年被竞争对手Ola收购。

优步不得不与强奸受害者和解两次。该案由该名女子在美国法院提起。

一条新闻报道浮出水面，声称一家公司的高级管理人员已经获得了强奸受害者的医疗记录后，Uber在加利福尼亚法院也被提起。在这些事态发展中，Uber亚太区负责人埃里克·亚历山大（Eric Alexander）不得不辞职。

此后不久，全球最有价值的初创企业Uber的联合创始人兼首席执行官Travis Kalanick也不得不辞职。他的辞职是在优步卷入的其他冲突中-包括性别歧视者办公室的环境-由一名前女雇员声称。

Ola遍布印度的110个城镇，而Uber分布在约26个城市。

退出

回到我们与辛格的旅程。他在Radisson Blu放下乘客后，我登上了出租车。

下午4.15分左右，我们将从Mahipalpur前往南德里。流量已开始积累。

“有些司机认为，在交通中，费率会提高。但是像我这样的人发现交通过于麻烦了健康和收入。如果能按时完成骑行，对客户和驾驶员都更有利。”我们的出租车在德里军区附近的立交桥上被困在汽车队列中。

在这一点上，辛格怀旧了。他说他一生都被派往德里驻地。一旦他有机会申请“志愿人员发贴”，他便短暂地选择了印度南部丘陵小镇乌蒂。

在旁遮普邦的一个小村庄Alampur出生并长大，这只是他仅有的少数家庭郊游之一。在天桥的另一侧，他给我看了一眼Kendriya Vidyalaya，这是他两个孩子都曾就读的学校。

辛格是一个21岁的女儿和一个18岁的儿子的父亲，他说，他将让他们两个尽可能多地学习。

“我不想很快给他们施加压力。我仍然适合照顾我的家人，” 55岁的他在德里的JLN体育馆附近将我摔落时说道。

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