阿联酋航空将在迪拜-印度航线上增加座位；希望重启两国政府之间的双边权利谈判

海湾航空公司阿联酋航空（Emirates）希望在迪拜-印度航线上提供更多席位，该航线在过去五年中双边权利并未增加，并预计两国政府之间的讨论将重新开始。

迪拜的旗舰航空公司阿联酋航空飞往印度的九个目的地，并且还与低成本航空公司SpiceJet达成了代码共享的初步协议。

“印度和迪拜之间的双边（空中交通）权利是最大的单一问题。现在，选举结束，莫迪政府重新掌权。我希望（印度和迪拜之间的）对话能够重新开始。”

双边权利是指两国之间的协议，允许彼此的航空公司运营具有特定座位数的服务。现有的双边权利使来自迪拜和印度的航空公司每周可提供近130,000个席位，飞往彼此的领土。

“过去五年来，印度和迪拜之间的席位没有增加。迪拜-印度是最赚钱的路线之一。适用于Jet Airways，适用于SpiceJet，印度航空和印度航空Express的IndiGo。祝福他们！”克拉克说。

他说，在此背景下，印度政府开放机会是非常有意义的。

他说，例如，如果捷特航空有更多进入迪拜的通道，那将缓解该航空公司的现金流问题。

捷特航空（Jet Airways）也有飞往迪拜等海湾地区的大量航班，由于4月中旬现金紧缺，该公司已暂时停止运营。

迪拜有两家航空公司，阿联酋航空和Flydubai。后者也飞往印度。印度航空，印度航空快车，SpiceJet和IndiGo运营飞往迪拜的航班。

印度航空公司一直对海湾航空公司夺走该国的海外运输量感到担忧。

“当飞机满载时，我们要带走什么交通？这是一个奇怪的逻辑。

“增加运力（外国飞行权）的最大受益者是印度航空公司。现在，阻止他们说印度可能还有更多的理由。我不知道。这对我来说没有任何意义。那里很多事情都没有意义，那就是我们的位置。”克拉克说。

他还说，印度航空将所有东西放在盘子里已经有50年了，但是他们却没有表现出来，这是“真正的遗憾”。

他说：“在拥有12亿人口和经济转型的同时，印度航空本应该拥有如今的阿联酋航空市场规模。”

阿联酋航空于1985年启动了从迪拜飞往德里和孟买的航班。目前，它飞往印度的九个目的地-艾哈迈达巴德，班加罗尔，钦奈，德里，海得拉巴，高知，加尔各答，孟买和提卢湾安塔普兰–每周航班有170多次。

克拉克在周日举行的国际航空运输协会（IATA）召开的一次会议的闭幕讲话中表示，希望随着选举的结束，现任政府能够将重点更多地放在航空领域。

关于印度是否希望保护其运输公司，克拉克想知道为什么有人会保护一个回报率很高的市场。

“是的，您可以将其他运营商拒之门外，但是在我们从2004年至2014年的10年中看到的所有自由化过程中，印度都在前进。航空公司进来了，事情正在发生，突然之间一切都关闭了。这极大地损害了印度的经济以及正在旅行的印度人民的利益。

“看看我们从美国和世界各地带走的人民。印度航空应该在美国，南美，南非以及我们要去的所有地方都到过那里。机会就在那里，每个人都有。”他说。

4月，阿联酋航空和SpiceJet签署了互惠代码共享协议的初步协议。该伙伴关系将为印度和非洲，美洲，欧洲和中东的目的地之间旅行的旅客开辟新的路线和目的地。

经政府必要的批准，该伙伴关系将利用SpiceJet强大的国内影响力并增加六个新的目的地，使阿联酋航空的乘客在飞往印度的航班上享受无缝连接。阿联酋航空在4月表示，阿姆利则，斋浦尔，浦那，芒格洛尔，马杜赖和卡利卡特。

关于与SpiceJet的合作关系，克拉克表示希望这将为阿联酋航空带来一些良好的结果。

通过代码共享，航空公司可以在其合作伙伴承运商上预订乘客，并提供无缝旅行到没有目的地的目的地。联运安排是指为合作航空公司运营的航班签发并接受机票的协议。

　　版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“融道中国”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。

延伸阅读