罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）再次出资8亿英镑修复问题引擎

劳斯莱斯（Rolls-Royce）的Trent 1000发动机的维修费用又增加了8亿英镑，原因是该航空集团为减少对不得不停飞波音787客机进行维修的航空公司客户的干扰而进行的争夺。

这位英国工程师11月7日表示，由于Trent 1000问题的成本在2017年上升至24亿英镑，因此其今年的营业利润和现金流量将位于其指导目标的底部-均为约6亿英镑- 2023年。

首席执行官沃伦·伊斯特伦（Warren East）表示，劳斯莱斯将在零部件和更换发动机上花费更多，以减少飞机在更换涡轮叶片时的着陆时间。

他对记者说：“我们希望使飞机更快地重返空中，使航空公司能够更好地了解何时需要维修发动机，并更好地把握日程安排，并为投资者提供明确的信息。”

他说，该计划意味着劳斯莱斯可以信守承诺，到2020年第二季度将陆上飞机的数量减少到个位数，并保持这一水平。

rent达发动机是787的两个发动机选件之一，也可以由竞争对手的通用航空的GEnx发动机提供动力。

阿联酋总统蒂姆·克拉克（Tim Clark）在9月份表示，他对劳斯莱斯（Rolls）和通用电气（GE）的可靠性问题“有点恼火”，并补充说他不会承诺订购787，因为劳斯莱斯的发动机计划没有稳定性。

East说，Trent 1000的问题是耐用性而不是可靠性，但该公司一直在努力解决TEN型号的刀片上的一个问题。他说，找到的解决方案将需要在多个站点和备用发动机上增加维护能力的投资，以减少干扰。

新刀片

East说，明年将开始在Trent 1000 TENs上安装新的“可接受的耐用性”叶片，但是发动机需要每四年而不是五年保养一次。

他说：“有了这些额外的费用，我们今天所拥有的少量合同确实陷入了亏损领域。”

首席财务官斯蒂芬·戴蒂思（Stephen Daintith）表示，大约三份合同将无利可图，损失占预计在2019年支付的约14亿英镑特殊费用的一半左右。

丹蒂斯说，他相信额外的费用使under达1000飞机遭受的经济损失划清了界限。

罗尔斯·罗伊斯公司的股票在过去12个月中下跌了7％，格林威治标准时间1125下跌了1.3％。

Jefferies的分析师对此表示欢迎。

他们说：“对于航空公司和股东而言，事情似乎都被脖子the住了。”

东方表示，劳斯莱斯的其他宽体发动机表现良好，特伦特XWB超出了预期。

但是，他在其动力系统部门表示，少数大型项目已推迟到明年，因此，今年的销售增长将处于低至中个位数的范围。

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