无锡政府拟控股瑞丽航空 疫情加速民航重组潮

无锡政府拟控股瑞丽航空，疫情加速民航重组潮

又一家民营航空要易主了。

8月4日下午，无锡交通集团发布官方通告称，8月4日上午，无锡市交通集团与云南景成集团关于瑞丽航空有限公司股权转让框架协议签约仪式在无锡湖滨饭店举行，市委书记黄钦会见景成集团董事长董勒成一行，并出席签约仪式。

这是继湖南省入股云南红土航空（现已改名湖南红土航空）之后，又一家将被外省资本收购股权的云南本土航空公司。

瑞丽航出售控股权

瑞丽航空于2013年5月获民航局批准筹建，2014年5月开航。截至2020年6月底，共运营20架飞机，航线74条，航线网络覆盖43个国内外通航城市。

此前，瑞丽航空由云南景成集团有限公司持股70%，景成集团董事长董勒成持股30%。而无锡市交通集团是由无锡市人民政府完全持有的国有独资公司，对外投资项目包括公交、地铁、公路客运、市民卡、通航机场等。

此次签约并没有透露无锡交通集团的具体持股额，不过据第一财经记者了解，瑞丽航空的大股东景成集团希望出售的是控股权，此前也曾有多家公司参与了瑞丽航空股权转让的尽职调查，尤其是在与无锡市签署框架协议的当天，另一家意向收购方的尽职调查还在进行。

由于此次签署的还只是框架协议，未来瑞丽航空是否会将大本营迁址无锡尚未确定。不过，无锡交通集团在通告中已表示，作为全国性交通枢纽城市，拥有一家本地航空公司对无锡加快发展航空枢纽、实现枢纽经济高质量发展具有特殊的重大意义，不仅将填补江苏省航空运输企业的空白，还有助于无锡形成对外开放的空中运输走廊，服务于地方经济发展格局，提升城市的国际影响力。

事实上，无锡对于拥有一家“本地航空公司”渴望已久。去年无锡市交通产业集团就曾参与身处财务困境的香港航空的尽职调查，不过最终双方并未达成协议。

而在云南市场，加上红土航空曾有6家基地航空公司，瑞丽航空的市场份额在六家基地公司中排第五，竞争激烈加上疫情的影响，令瑞丽航空也传出财务困难、拖欠员工薪资的消息。

更多航司待价而沽

在瑞丽航空之前，国内第一家飞上天空的民营航空奥凯航空，母公司层面已经有了央企华电集团和香港上市的房地产企业远洋集团介入。另两家民营航空青岛航空和红土航空，也分别获得青岛政府和湖南政府旗下企业或基金的投资。

其中，青岛航空的大股东南山集团与青岛城市建设投资（集团）有限责任公司签署了《航空板块收购框架协议》，拟将旗下相关航空等资产转让给青岛城投。湖南省政府旗下基金则通过投资成为红土航空的第二大股东，并将红土航空的大本营从昆明迁址长沙。

“近年来，一方面为了提升安全运行水平，几乎没有新的干线航空公司获批，另一方面为了发展地方经济，很多地方政府又都想要有自己的航空公司，”民航业内人士林智杰对记者指出，所以“壳资源”越来越值钱，多家小型航司都在考虑易主和搬家。

而回看2004年到2006年那一轮飞上天空的民营航空公司，除了基地位于上海、已经上市的春秋航空和吉祥航空，东星航空、翡翠航空已经注销，鹰联航空则早已由国资控股，变身成都航空。

随后，海航系的乌鲁木齐航空，首都航空，北部湾航空和西部航空，也陆续宣布将获当地政府或旗下企业的增资，变身国资控股。不过据记者了解，由于签署的都是框架协议，之后还需协商价格和债务等一系列工作，目前乌航和首航都还没有获得“真金白银”的增资，而海航旗下各家航空公司的重组工作都已经暂停。

“近年来多家航空公司易主，主要由于民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业，对于中小航司来说，资源不足，规模有限，运营压力大，要想赚钱并不容易，而一旦进入油价高、汇率贬或是市场需求乏力的下行周期，兼并重组也将是发展的必然，”民航业内人士林智杰对记者指出，而在疫情期间，航空公司基本上每个月都亏钱，中小航司可能每天都亏钱，现金流面临更严峻的考验，如果疫情持续，可能会有更多的航司主动参与或被动参与此轮并购重组潮。

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