英菲尼迪，三十难立

英菲尼迪，三十难立

身为雷诺-日产-三菱联盟旗下的豪华车品牌，英菲尼迪今年已到三十岁，但“而立之年”并没有让他找到安身立命的方向，反而更加迷茫。

文｜牛小欧 朱耘

进入7月，中国车市已开始逐渐回暖，进入上升态势。中汽协最新数据显示，7月汽车销量同比增长16.4%，乘用车销量同比增长8.5%。豪华车市场更是一片向好，根据最新机动车上险数据，7月份我国豪华汽车品牌上险累计销量为31.49万辆，同比增幅28.8%，远超车市整体增幅，同时，豪华车市占率已达19.2%。但在这样的大背景下，英菲尼迪却成为豪华品牌中为数不多暴跌的车企。数据显示，英菲尼迪（含东风英菲尼迪）7月在华仅销售2115辆，同比下滑了41.5%。

身为雷诺-日产-三菱联盟旗下的豪华车品牌，英菲尼迪今年已到三十岁，但“而立之年”并没有让他找到安身立命的方向，反而更加迷茫。全球销售量连续四年下滑，使得英菲尼迪处于艰难度日的边缘，虽然在2019年宣布了全球业务重组计划：将于2020年退出西欧市场，集中优势资源，专注中国和美国两大市场，但在这两个最重要的战略市场，英菲尼迪也没能如预期般得到稳固增长。特别是在中国市场，近几年的表现都不尽如人意。

成立于2014年的东风英菲尼迪汽车有限公司（以下简称东风英菲尼迪）在中国市场的声量越来越小，刚刚成立后因为赞助《爸爸去哪儿》打出的知名度已在这几年中消耗殆尽，2020年突如其来的疫情给本就低迷的汽车行业带来一记重创，这让东风英菲尼迪的日子更加艰难。今年年初，东风英菲尼迪官方公布了2020年销量目标——将挑战3.36万辆的销量目标，尽管这个目标在总体上扬的豪华车市场中并不算是大挑战，可对于东风英菲尼迪而言，要想完成也不太容易。

乘联会销量数据显示，2020年1~6月东风英菲尼迪累计销量达8424辆，该数据还不到销量目标的三分之一，可今年时间已经过去大半，剩下的5个月东风英菲尼迪该如何完成近2.52万辆的销售成绩也让人为其捏了一把汗。但东风英菲尼迪自有它的考量，在接受《商学院》记者采访时，相关负责人表示：“面对上半年的复杂环境，东风英菲尼迪‘攻’与‘守’并举，目前已呈现稳步向前的发展势头。东风英菲尼迪2020年6月销量环比增长16.9%，QX50与Q50L两款国产车型6月销量环比增长10.6%。而下半年，英菲尼迪将会继续按照既定战略目标一如既往地深入推进入华发展， 对完成2020年的目标还是有信心的。这个目标也不仅仅只从数量上去考量。疫情对行业造成的冲击很大，英菲尼迪正在稳步快速恢复，现在最重要的是把各方面工作做好，上下一心，凝聚合力，追求有质量的发展，始终坚持既定路线练内功，促进企业呈现积极稳健、蓬勃向上的发展势头，销量自然水到渠成。”

产品羸弱、销量下滑

英菲尼迪2007年进入中国市场，2014年与东风成立了东风英菲尼迪汽车公司，正式宣布英菲尼迪在中国投产。英菲尼迪更是定下了2018年年销10万辆的销量目标。但这个目标到现在依旧未完成，《商学院》记者查阅公开数据了解到，刚刚国产后，英菲尼迪表现还算不错，第一年销量突破3万辆，实现了76%的增长；2015年，销量达到4.02万辆，同比增长33.8%；2016年销量为4.16万辆，同比增长3.4% ，增长速度已经显得乏力；2017年，英菲尼迪销量开始连跌，销量为4.84万辆；2018年销量则为4.72万辆。

而国产后的东风英菲尼迪表现确实也不够强劲，并未给英菲尼迪带来更大的市场份额。以2019年为例，东风集团发布的数据显示，东风英菲尼迪全年累计销售3.5万辆，当年英菲尼迪的在华总销量也仅为4.23万辆，销量困境让其与之前10万辆的目标愈行愈远，而且就这个销量目标本身来说，其实并不具有挑战性。对比其他品牌，凯迪拉克2019年销量为21万辆；雷克萨斯销量为20万辆。如今的中国车市，豪华车市场总体向上，疫情催生“马太效应”加剧，一线豪华车品牌市场集中度有所提高，二线豪华品牌竞争也逐渐加剧，在这样的大背景下，东风英菲尼迪的前景并不乐观。东风英菲尼迪相关负责人对《商学院》记者表示：“中国市场是英菲尼迪在全球的第二大市场，也是英菲尼迪最重要的增长市场。英菲尼迪十分看重中国市场的潜力，始终高度重视在中国市场的发展。英菲尼迪将会按照既定战略目标，一如既往地深入推进‘中国制造，为中国’的本土化战略，深耕中国市场。未来，英菲尼迪将不断激发在产品打造、品牌营销、客户服务等方面的潜力，为中国消费者创造更多价值，实现在中国市场的可持续发展。”

东风英菲尼迪在中国市场的持续低迷并非无迹可循，最大的原因来自于其产品阵营相对羸弱。国产化近6年以来，东风英菲尼迪只推出了QX50和Q50L两款车型，也是整个体系中绝对的销量主力，除了这两款车型之外，其再也没有能够支撑销量的核心产品。

除了车型少之外迭代频率也较低。英菲尼迪Q50L于2014年11月上市，是日系三大豪华品牌里的第一辆国产车型。但自上市至今，近7年时间仅有过一次中期改款；英菲尼迪QX50，在2018年6月正式上市，完成换代，带来了VC-TURBO可变压缩比发动机，但是在市场中并没有太大的响动，虽然在2020年4月再次迎来改款，但2020款英菲尼迪QX50 在外观、内饰和动力上调整并不太大，被指有些“新瓶装老酒”。

汽车分析师任万付在接受《商学院》记者采访时坦言：“个人认为，东风英菲尼迪销量不佳的根本原因在于品牌和产品上与其他豪华品牌存在全方位差距。从品牌来看，东风英菲尼迪2014年才成立，相比其他品牌，品牌知名度较低。自2014年成立至今，东风英菲尼迪仅有Q50L和QX50两款车国产，虽然Q50L针对中国市场特地进行了加长，但与竞争对手比并没有任何优势。5年时间仅推出2款车，在已国产的豪华品牌中独此一家，就已经说明了很多问题。”

盖世汽车研究院总监卢晏对《商学院》记者分析指出：“在这个营销模式不断推陈出新的年代，东风英菲尼迪的品牌知名度并没有打出去，一直给人一种不温不火的态度。最大一次的宣传还是六年前的《爸爸去哪儿》，品牌曝光度不够也是连年销量下滑的一个原因。”

面对市场的质疑，东风英菲尼迪负责人向《商学院》记者阐述了东风英菲尼迪未来的产品规划：“未来东风英菲尼迪会进一步提升产品

力，打造更多颜值与才华兼备的产品，带来更出色的产品体验。同时今年将发布一款中大型SUV概念车，展现未来产品的发展图景。”

除了产品阵营相对羸弱，东风英菲尼迪6年间里经历的高层频繁更迭也造成了一定的内部动荡。在2019年3月，毛力民升任东风英菲尼迪总经理之后，管理层逐渐趋于稳定。频繁换帅的背后也显示出英菲尼迪急于扭转目前困境的迫切需求，以及对中国市场的重视。

任万付指出：“从另一个角度看，频繁换帅表明英菲尼迪在中国市场有些急功近利，急于扭转颓势不如踏实做好中国市场的研究，以期厚积薄发。”

全球战略调整，迟缓电气布局

全球表现力不佳，“战略要地”中国市场的成绩不太理想迫使日产开始谨慎考虑英菲尼迪品牌的战略调整。英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta在日前采访时称，面对当前英菲尼迪市场的销量下降，英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略，他称之为“Nissan-plus”。根据日产汽车的中期事业计划，日产汽车接下来将会减少数十亿美元的成本，减少20%的日产全球汽车产能，并调整产品布局，让日产重新盈利。英菲尼迪品牌方面，其标志性车型Q50、Q60和Q70将不再采用奔驰的平台技术，放弃前置后驱平台布局，取而代之的是日产汽车自己的平台，该通用平台预计来自于Altima或Maxima车型，可兼容日产汽车e-Power混动系统，这对于其减少成本有很大帮助。因此，有部分舆论指出，该战略的推出，意味着英菲尼迪将正式告别豪车梯队，退出豪华品牌的队伍，降级转型，重新定位。一旦战略实施，就意味着在中国市场东风英菲尼迪也将面临战略转型，中国消费者是否能接受英菲尼迪的新身份也是一个未知数。任万付对《商学院》记者坦言：“英菲尼迪的新品牌定位一旦确立，或多或少会波及中国市场，消费者能否接受其新身份还要看产品，但肯定对现有车主是一种伤害。”

对此，东风英菲尼迪相关负责人向《商学院》记者表示：“英菲尼迪作为东风及日产业务中唯一豪华品牌的定位始终不变，英菲尼迪作为日产旗下唯一的豪华汽车品牌，自诞生之日起就肩负着品牌价值提升的重要责任，对日产的全球战略有着至关重要的作用。未来，英菲尼迪在品牌发展、产品布局、未来规划等层面更紧密地依托日产雄厚的资源平台和协同运作，更好地满足豪华市场的用户需求，为英菲尼迪的未来发展注入强大动能。”

除了战略调整，今年年初英菲尼迪也宣布将继续加深电气化战略。东风汽车发布的中期事业规划则中也表示，到2022年英菲尼迪在华市场销量将有25％的车型为电动车，并在2025年实现全面电气化。如今各大车企都在中国市场进行大刀阔斧的新能源变革，且奔驰EQC、奥迪e-tron等第一波豪华品牌电动车早已陆续登陆中国市场，在这样的大背景下，东风英菲尼迪的电气化整体布局则稍显迟缓。任万付认为：“对英菲尼迪来说，电气化战略具有一定可行性，但因为起步晚、底子薄，除了要正面与奔驰、宝马等传统豪华品牌竞争，还要面对特斯拉等新晋豪华品牌的绞杀，英菲尼迪想要通过电气化战略实现逆转的难度还是比较大的。”

面对这样的质疑，东风英菲尼迪的相关负责人则向《商学院》记者坦言：“从汽车行业发展方向来看，电动化是大势所趋。英菲尼迪相信‘电动即未来’，因此将积极推进电动化布局。英菲尼迪不断推进对电动动力的探索与研究，完善电动动力技术储备。英菲尼迪将依托由全新动力系统驱动的平台打造新车型，这一平台可搭载汽油、纯电动以及混合动力多种动力总成，其中混合动力将由英菲尼迪专属的高级别e-POWER技术打造。这项专属于英菲尼迪的技术是通过结构紧凑的汽油发动机为大功率电池充电。用户无需通过外部充电，即可畅享与纯电动汽车匹敌的驾驶体验。未来，英菲尼迪大部分车型将为驾驶者提供e-POWER和纯电动两种动力选择。”

卢晏对《商学院》记者表示：“英菲尼迪的电气化战略和其他车企走的路线不太一样，而e-POWER技术是独一无二专属于日产及英菲尼迪的。走独特的技术路线在上市之后还是能为其换回一定的市场，赢得一些声量的。但这个市场份额到底大不大，还要等真正推出产品后再看了。”任万付也指出：“电气化是全球车企都在面临的一个课题，因此英菲尼迪也不例外，毕竟姗姗来迟总比一直止步不前的好。”

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