深圳轨交建设“大追赶”纳入深莞惠都市圈轨道一体化规划

原标题：深圳轨交建设“大追赶”纳入深莞惠都市圈轨道一体化规划

作者： 黄琼

深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦……

9月2日，交通运输部发布了《关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》（下称《意见》），明确提出深圳与周边城市协同开展深莞惠都市圈轨道一体化规划，推进深惠城际、深大城际、穗莞深城际延伸段等一批都市圈城际铁路项目建设，加快深圳城市轨道交通网络向周边城市延伸。

《意见》明确，依托西丽、机场东枢纽建设，探索由地方主导的枢纽统一规划、设计、建设、管理模式。开展铁路枢纽用地立体分层设权、分层出让，推动枢纽站城一体化开发，破解既有条块分割、衔接不畅等难题。

轨道交通建设提速升级，也意味着深圳都市圈建设迈出实质性的一步。

中国城市轨道交通协会数据显示，2020年上半年，全国城市轨道交通共计新增运营线路长度181.42公里，新增运营线路5条，新开延伸段或后通段3段。截至6月30日，我国内地共有41个城市投运城轨交通线路累计6917.62公里。

其中，城市轨道交通运营线路长度排名前十的城市分别是，上海市809.9公里，位列第一；北京市771.8公里，位列第二；广州市501公里，位列第三；成都市435.7公里，位列第四；南京市394.3公里，位列第五；武汉387.5公里，位列第六；重庆328.5公里，位列第七；深圳316.1公里，位列第八；天津238.8公里，位列第九；沈阳211.81公里，位列第十。

在四大一线城市中，深圳市轨道交通线路长度总计316.1公里，排名末尾，不及上海和北京轨道交通线路总长度的一半。

中国城市经济专家委员会副主任宋丁对第一财经记者表示，深莞惠轨道交通站城一体化建设对于推动深圳都市圈建设意义重大。轨道交通是城市化都市圈打造的基础，深圳未来人口、资金、产业通过轨道交通也将更多地通流向东莞和惠州，将更大程度地带动莞惠经济发展。

而对于预期成果，《意见》指出，通过1~2年时间，启动深大城际、穗莞深城际延伸段、深惠城际等城际铁路项目建设。深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦等跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划并启动建设。

通过3~5年时间，深圳6号线支线与东莞1号线黄江至深莞边境段完成衔接及贯通运营。西丽枢纽和机场东枢纽建设完成，形成可操作、可复制推广的枢纽统一规划、设计、建设、管理的一体化工作流程。深莞惠都市圈轨道交通和站城一体化规划、建设、运营机制进一步优化，衔接水平全面提升，支撑区域高效联动发展。

“城市在经济发展到一定程度之后，一定会从单个城市的发展向城市群发展迈进。只有大力发展轨道交通建设，才能满足都市圈共同发展的需求。”深圳市委党校副院长谭刚在接受第一财经记者采访时提出，“深莞惠轨道交通动脉打通，也是粤港澳大湾区基础设施建设的进一步深化，有助于深圳作为先行示范区，通过交通轨道的连接，更好地发挥大湾区核心引擎作用。”

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