理想汽车回应“断轴门” 硬件升级和召回啥区别？

来源：出行一客

不回避、不隐瞒，一向是优质新造车势力的处事风格。

11月1日，理想汽车在秋季媒体沟通会上，首次公开回应了近期沸沸扬扬的“断轴”事故，并给出了前悬架下摆臂球销升级的解决方案。

理想汽车称，所谓“断轴”，其实是前悬架下摆臂球头，在发生严重碰撞时从球销脱出，其脱出概率超过了行业平均值。截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。

为了降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

同时，自2020年6月2日起生产的理想ONE已经使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。数据表明，更换了脱出力更高的球销后，理想ONE在碰撞事故中还没有发生前悬架下摆臂球头脱出的情况。

乍一看，这与汽车行业的“召回”处理如出一辙，但在理想汽车的概念里，这叫“硬件升级”。

理想汽车销售服务副总裁刘杰向出行一客（ID：carcaijing）表示，称其为硬件升级并不是文字游戏的美化，通常的召回是由于车辆本身在行驶过程中出现故障，但理想汽车在正常行驶中，其安全性和可靠性是满足要求的，只是发生强烈碰撞时，球头脱出概率高于行业平均值，且其视觉效果有些骇人。

同时，李想本人也坦承，前悬架下摆臂球头是理想汽车设计缺陷，虽然虽然不碰撞时不会有什么问题，但球头脱出这样的场面和状况会给车主带来心理隐患，所以必须更换。

与前悬架下摆臂球销升级同步进行的，还有底盘后护板升级。理想汽车表示，部分用户反馈在通过涉水路面时底盘后护板有损伤。经过了严密的工程分析，理想汽车对理想ONE的底盘后护板的材质进行了优化，车辆底盘后护板将从玻璃纤维护板升级为金属护板。

软件升级背后的用户逻辑

硬件升级的说法是否是文字游戏尚且不论，造车初期，正是品牌树立的关键时期，坦然承认自己的错误，并公布所有相关事故数据，在汽车历史上还是比较少见的。而这或许与新造车势力迥然不同的造车风格有关。

在传统车企中，工程师的工作基本是围绕新车型开发、匹配、试验，但在理想汽车等新势力中，更多工程师的工作是围绕旧车型，通过大数据分析和客户反馈，持续升级，因此，下一款理想汽车车型问世，要等到2022年，而在此前，理想汽车始终只有理想ONE一款在售车型。

研发思路的转变在软件升级的过程中，体现的更为清晰。

11月1日，理想汽车也公布了OTA2.0版软件，新版本软件的口号是“更好看、更便捷、更丰富”，而在2.0前，理想汽车已进行了10次OTA升级。

在理想汽车智能系统副总裁范皓宇一一介绍新版本的过程中，能够明显的感受到其更新的细节背后不是根据大数据分析的实用性，就是根据客户的反馈，哪怕是很少人的反馈，也会被理想汽车纳入优化范围。

在沟通会现场，一个清晰的感受是，新造车势力的用户群体，有着明显区别于传统车主的特点，更积极反馈、更认可产品，因为车主真的参与到了企业每一次改进中。更有车主直问，换购下一款新车会有怎么样的优惠？

以用户为中心是当下每一家车企都声称的理念，但如何做到，或许理想等新造车势力就是一个活生生的例子。

与造车观念对应的，则是理想汽车的销量直线上升。11月2日，理想汽车公布10月交付数据。理想ONE在10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录；同时，10月新增定单量也创下历史新高。

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