汽车圈最“高能”的SRT团队宣布解散 工程师回归母公司

汽车圈最“高能”的SRT团队宣布解散，工程师回归母公司

记者 | 李文博

随着菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的合并完成，新Stellantis集团正式成立。虽然最初的报道几乎将克莱斯勒品牌推到了被关闭的风口浪尖，但Stellantis首席执行官Carlos Tavares在最近的一次采访中证实，事实不是这样。相反，Stellantis将优先重振克莱斯勒品牌在美国的发展，而不是将标致带到大西洋彼岸。

目前来看，克莱斯勒是安全的，但在Stellantis的新权架构下，性能工程团队SRT团队将不复存在。不过此举并不是完全解散SRT性能工程团队，工程师们已经被整合到公司的全球工程组织中。

“这一行动将产生双向效益，确保SRT专注于性能的产品继续满足最高质量标准和期望，同时在我们公司更广泛的产品线组合中提供来自赛车运动和其他高性能技术应用的关键学习，”一位Stellantis发言人告诉媒体。

这也就意味着，道奇旗下SRT品牌汽车的销售和开发，以及使用SRT团队专业知识的Jeep和Ram汽车仍将继续生产。

与此同时，虽然我们仍然期待高性能的道奇、Jeep和Ram汽车在不久的将来出现，道奇CEO蒂姆·库尼斯基斯（Tim Kuniskis）并不秉持这样的乐观态度。在最近的一次采访中他证实，Hellcat V8发动机的日子已经不多了，电动化才是未来方向。

Jeep早在2018年菲亚特克莱斯勒汽车公司Captial Markets Day活动中就已经宣布，确实会在整个产品线中延续Trackhawk的名称，用于其面向赛道的性能组合。

该团队最初于1989年以“Team Viper”的名号开始开发标志性的道奇蝰蛇，从概念到生产，该团队与“Team Prowler”（另一个标志性车辆--1997年普利茅斯Prowler背后的团队）合并，成为Specialty Vehicle Engineering（SVE）。

在戴姆勒·克莱斯勒时代，SVE于2002年1月成为高性能汽车运营部（PVO）。随后，戴姆勒·克莱斯勒公司的首席运营官，曾以AMG领导梅赛德斯·奔驰的性能部门的沃尔夫冈·伯恩哈德，试图将SVE变成克莱斯勒、道奇和Jeep品牌共有的技术。

PVO后来在2004年变成了SRT，因为该集团的所有车辆都带有SRT的称号。

2012年，克莱斯勒集团将SRT收归为自家高端性能品牌，由克莱斯勒著名设计拉尔夫·吉尔斯领导。该品牌随着2013年SRT Viper的推出而亮相。这种情况一直持续到2014年，SRT被拆分，转入道奇品牌组合，创立了道奇SRT品牌，并延续至今。

SRT与克莱斯勒、道奇和Jeep品牌继续运营，从三个汽车品牌的产品组合中创造出2018年道奇挑战者SRT Demon、2018年Jeep大切诺基Trackhawk、2019年道奇挑战者SRT Hellcat Redeye、2019年道奇挑战者R/T Scat Pack 1320、2020年道奇Charger SRT Hellcat Widebody、2021年道奇Durango SRT Hellcat和2021年Ram 1500 TRX等车型。

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