1月“开门红”之下 上汽大众、广汽本田等车企销量还在大幅下跌

原标题：一片上涨的1月“开门红”之下，这九家车企销量还在大幅下跌

进入2021，车市可谓一扫之前几年的阴霾，无论产量还是销量都呈现出同比较大幅度的增长，尤其是销量增长相当明显，可谓是一场“开门红”。

根据中汽协的数据，1月份国内乘用车市场销量为204.5万辆，较2020年1月同比增长26.8%，较2020年12月环比下跌13.9%。而根据乘联会的数据，1月份国内狭义乘用车市场零售销量达216.0万辆，同比增长25.7%，环比下跌5.6%；而狭义乘用车批发销量则为208.8万辆，同比增长26.8%，环比下跌12.4%。

1月产销双双呈现同比较大幅度增长，这与去年春节在一月份，同期基数较低有一定关系。另一方面，由于汽车芯片供应不足影响到企业生产节奏，导致环比降幅较快。

不过，在1月普涨的“盛世”之下，仍有部分车企销量走低，还有车企“报喜不报忧”。另外，当具体到车企销量排行时，无论批发销量还是零售销量均出现了比较大的排名变化。

零售/批发销量差别大，排行榜单大变样

1月，无论零售销量排行榜，还是批发销量排行榜，均与去年出现较大变化。

首先是零售销量这边，虽然TOP15大都是近一年来的常客，但细看之下却有不少变化。

上汽大众相较一汽-大众的差距进一步拉大，二者单月零售销量差距超过了6万辆，不过相比前两个月的颓势，上汽大众在一月的零售销量还是有所回升，也重新回到了榜单第二的位置。

长安汽车延续了2020年销量“黑马”的形象，1月的增长更是有种“坐了火箭”的既视感。147，973辆的单月销量和同比96.7%的增幅，让长安汽车一举超越吉利汽车，跻身厂商第4名。2月2日产销量数据公布的当天，长安汽车股票直接迎来了一波涨停。

而来到批发销量这边，变化则更是明显，吉利、长安两大自主品牌直接进入了榜单前三，上汽大众则下滑明显。另外，从榜单和销量数据中我们也不难发现上汽系的整体萎靡，上汽集团的调整过程还没有结束。

今年1月零售与批发出现较大偏差，主要取决于经销商提货意愿和节日前的物流速度。由于今年部分地区依旧受疫情影响，导致经销商信心不足，加之目标压力较小，1月周度批发进度偏慢。而零售方面虽然实现了开门红，但1月零售环比12月下降5.6%是正常年份中表现不强的，只能说比起17年、18年和20年下降20%左右的表现要好很多。

能够实现零售销量走强，很大程度上来源于春节前的促销推动，不过由于今年春节时间较晚、加上“就地过年”政策的推广导致返乡人员减少，2月份的销量可能达不到设想的水平，并会拉低车市在2021年的起步增速，今年车市“高开低走”的情况很有可能出现。

那些“盛世”之下走低的车企

在1月一片大好的形势之下，出现负增长的车企不多。根据乘联会的数据，上汽大众批发销量下滑明显，而来到零售销量这边，广汽本田成为了TOP15中唯一同比下滑的车企。

今年1月，上汽大众批发销量为86100辆，同比大幅下滑23.8%，除了有经销商提货意愿下降和节日前的物流速度放缓等因素影响外，与上海1月份出现本土新冠病例、导致物流受阻的情况也不无关系。

广汽本田1月零售销量为67，321辆，同比下滑12.2%，环比也下滑了31.3%，同比和环比双双下降，在本田近两年的市场表现中并不多见。广汽本田在零售销量上的下滑，与凌派、飞度和奥德赛等主流车型同比下滑有一定关系。另外，广汽本田1月份批发销量达到77，625辆，高出零售销量不少，同比上涨25.7%，这与节日前的物流速度有一定关系。

广汽本田在零售销量上的同比环比双双下滑，从侧面也印证了日系车的表现平平。除了一片向好的南北丰田外，无论是同比仅微增4.8%的本田中国，还是同比下滑1.6%的马自达中国，亦或是同比大跌34.8%的广汽三菱和大跌78.1%的东风英菲尼迪，整个日系虽然在销量层面略超德系，但市场份额的同比下滑也是不争的事实。

除了以上下跌车企之外，像东风悦达起亚（下跌25.5%）、东风小康（下跌19.2%）、一汽奔腾（下跌44.7%）、东风风神（下跌22.3%）、江淮汽车（下跌49.5%）等车企也是各有各的问题，但归根结底，都是产品力不足导致的竞争力不足。在车市竞争愈发激烈的当下，这种“强者愈强、弱者愈弱”的马太效应也将更加明显。

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