北京现代途胜又添“新疾”：五年内六次召回 陷入口碑泥沼

原标题：3·15调查丨五年内六次召回， “旧伤”未好又添“新疾” ，北京现代途胜陷入口碑泥沼

记者丨李硕

“这款车买来以后真的是不省心，前前后后召回了好几次，但现在还是有起步顿挫和烧机油现象。”5年前，河南郑州的王震鹏（化名）购买了一辆北京现代途胜1.6T双离合两驱智能型SUV，但接连的几次召回令他对该车很是失望，“我去咨询过4S店，他们的意思是这款车发动机多多少少有点设计缺陷。最近看新闻说途胜又要召回，真是闹心。”

近期，途胜车型即将开启新一轮召回，本次召回的原因是由于车辆的HECU（液压电子控制单元）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。自2021年3月16日起，北京现代将召回2015年5月12日至2018年12月14日期间生产的全新途胜及2018年8月27日至2019年3月23日期间生产的第四代途胜汽车，共计约42.52万辆。值得注意的是，此次召回时间选择在“国际消费者权益日”之后开展。截至发稿，《每日经济新闻》记者了解到，多位处于召回范围内的途胜车主均未收到4S店通知。

“我们的召回在新闻、网络、电视台等渠道都可以查询到，您可以提交完整的车架号，我来帮您查询车辆是否在召回范围内。”当记者拨打北京现代客服热线询问车主为何没有收到召回通知时，得到了客服人员这样的回答。

事实上，北京现代途胜车型自2015年换代以来，不同年款批次车型先后经历了6次召回，召回原因分别涉及车辆的双离合变速器、后牵引臂、驻车制动踏板臂、发动机等多个零部件。

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召回后车辆油耗增加 动力变差

在前后几次召回中，最令王震鹏感到气愤的是2018年10月，北京现代以“低温短距离行驶时发动机机油液面升高，可能造成发动机故障指示灯点亮甚至发动机损坏”为由发起的召回。此次召回涉及2015年8月17日至2018年9月18日期间生产，搭载1.6T发动机的40.03万辆途胜，解决方案是为搭载1.6T发动机的全新途胜汽车升级发动机ECU程序，并在暖通出口管路内加装衬套，抑制机油液面增高，消除安全隐患。

“可能因为我们那边不算很冷，加上我跑的路况也比较好，召回前没有发现机油增多现象，但召回后车子的动力明显变差，百公里油耗比以前还多了1~2个。”王震鹏对记者表示，在去4S店要求“降级”发动机ECU版本遭到拒绝后，其通过汽车论坛才得知有相同遭遇的车主远不止他一个人。

在某汽车投诉网站上，有关2015款途胜的投诉数量达到5532次，是2018款途胜投诉量的3.37倍，2019款途胜的80.17倍。其中，仅发动机功率不足和油耗高的投诉就分别出现了1303次和1220次。

“从召回升级发动机程序和变速箱程序以后，车辆出现动力减弱、延迟、油耗增加和换挡顿挫，现在还出现天窗异响，安全带不回位等小问题。主要还是召回以后的动力问题，不应该因为一小部分极寒天气导致的机油增多而让全部车召回，应该因地制宜给车主自己选择。现在的诉求是恢复出厂程序，因为我的车没有机油增多，不需要升级程序。”一位车主在投诉中这样描述自己车辆的状况。

在某汽车论坛中有车主提供了一张途胜1.6T发动机首次升级ECU后的数据分析图，图中显示当车辆转速为2341RPM时，目标指示扭矩141.2N·m、实际扭矩为最大扭矩的35.7%、发动机损失扭矩16.8N·m。而按照途胜1500转~4500转达到265N·m最大扭矩来计算，当前输出扭矩为（最大扭矩265*35.7%）94.6N·m，加上损失的16.8N·m，实际扭矩为111.4N·m，与目标扭矩141.2N·m足足差了29.8N·m（缺失扭矩21.1%），意味着召回后发动机的实际动力与厂商标称的数据相比存在20%以上的缺失。

2019年1月，因第一次召回后机油增多问题未得到有效解决，甚至新增了动力下降、油耗增多等问题，江苏、河北、陕西、北京等多地途胜车主曾去北京现代4S店集中维权，甚至有十多位途胜车主来到北京现代位于北京顺义的工厂进行维权，要求厂家负责人直面问题给出解决方案。

各地接连发生的多次投诉迫使北京现代实施第二次召回。2019年9月，北京现代再次召回同一批次途胜汽车，召回原因为“召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患”。

此次召回给出的解决方案除了再次升级车辆ECU，还包括更换加装节温阀的发动机上水管，以更好抑制机油液面增高并消除上次召回带来的动力性下降问题。

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直喷发动机存在技术痛点

对于途胜车型的机油增多现象，汽车分析师万春雷认为：“缸内直喷发动机容易出现‘机油增多’问题，主要原因是这款发动机在燃油喷射方式上存在技术痛点。由于喷射距离和活塞环、缸壁之间距离较近，会导致汽油的喷射压力不足，容易让未充分燃烧的汽油顺气缸壁与活塞环之间的间隙进入曲轴箱，当未充分燃烧的汽油混入机油后，又未从曲轴箱通风系统排出或进行二次燃烧，就会出现机油增多的情况。”

值得注意的是，低气温环境和短距离行驶会使机油增多的情况加重，因为气温较低时，混入曲轴箱的液态汽油和水更难完全蒸发。而短距离行驶中发动机始终无法维持较高的温度，曲轴箱机油中的汽油和水就一直挥发不出去，导致机油液面增高。

有观点认为，从技术角度而言，这是涡轮增压技术发展的一个技术难题，在追求低油耗与高性能之间需要有所取舍。一位第三方汽修技师表示，机油升高现象学名叫燃油稀释，目前尚无机油升高带来危害的直接案例，只是存在理论上的危害性，部分涡轮增压发动机采用的缸内直接喷射技术，特别是喷油器侧置的方案是引起燃油稀释的主要原因之一。

根据多位车主反馈，北京现代方面对车辆的两次召回维修措施除了升级发动机的ECU外，还有对发动机上水管的加装和改进。汽修专家单方晓曾在贵州卫视《汽车评中评》节目中表示：“第二次召回是在暖风的上水管上加了一个节温阀，比第一次召回的方案是要好的。因为原先的方案是在暖风的上水管内加了一个衬套，也就是说，无论是车凉的时候还是热的时候，它都会让上水管变细。但变细会存在一个问题，那就是当需要大量的热量时，热量供给可能不足，暖风效果其实会大打折扣。而现在换了一个节温阀之后，它就解决了这个问题，暖风的流量和控制上，与车辆原来的状态是没有区别的。”

单方晓表示，给发动机ECU升级，意在调整喷油时机和喷油压力，再辅助以点火时间调整，尽可能让汽油雾化和燃烧更充分，减少汽油留在气缸壁上的几率。至于对上水管的改进，则是为了让发动机尽快升温，促使混入机油中的汽油挥发。

召回后，部分车主表示自己的机油增多问题已得到解决，但同时仍有部分车主反馈，机油仍旧增多，并出现乳化现象。“就像一个人天生残疾，能后天给他植入成完整的人么？”来自安徽的途胜车主张先生表示。

机油增多的问题还未完全解决，又有部分车主在召回后发生了烧机油的现象。天津车主张先生向记者说道：“我前阵子去保养，看到几辆途胜，因为烧机油在拆发动机换活塞环，已经‘面目全非’。我问了一个比较熟的维修师傅，他说烧机油和涡轮没关系，只能拆发动机，问我需不需要解决，我拒绝了。如果不大修，师傅给出的建议就是每1000公里加一点（机油），也没什么特好的办法。”

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途胜2020年月销量较四年前下滑超八成

事实上，因为途胜车型先后出现的各类问题，车型销量已出现“雪崩”。乘联会数据显示，2016年现代途胜车型的全年销量为17.66万辆，月均销量超过1.45万辆，而2020年该车型的销量仅为3.13万辆，月均销量不足3000辆，较2016年下滑82.28%。

不仅是途胜车型，2020年北京现代全年累计销量为50.2万辆，这一数字与该品牌在2020年初制定的年销75万辆目标相比，完成率仅为66.9%，与2019年北京现代全年零售销量相比则下滑28.7%。这也是北京现代连续第四年出现销量下滑。

尽管接连推出第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35、全新一代名图等新品，但北京现代的销量依旧未出现明显回暖。乘联会数据显示，2021年1~2月，北京现代累计销量约为6.92万辆，市场份额为2.07%，较2020年2.6%的市场份额进一步下滑了0.5个百分点，且车企销量排名已跌出前15位，与第15位的奇瑞汽车存在2.35万辆的销量差距。

记者在调查时发现，有不少途胜车主已经将车辆出售，后续也选择了其他品牌。“不管怎么样，如果换车，不会再选择北京现代。”王震鹏对记者表示。

近日，北京现代方面宣布，第五代途胜L即将在中国市场推出。新车基于现代i-GMP平台打造，途胜L也是该平台下的首款SUV车型。

值得注意的是，途胜L将搭载1.5T GDI发动机，采用CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率为147kw，最大扭矩为253N·m，同时搭配第二代7速双离合变速箱。据了解，这款发动机此前已经搭载在了第十代索纳塔和全新一代名图之上。

“新一代途胜的外形挺成功，基本90%以上还原了概念车，但北京现代这几年因为1.6T和干式双离合的动力搭配屡屡遭受指责，希望新款不会再有老款的现象。”一位现款途胜车主在第五代途胜L的新闻下留言道。

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