日本军工品质光环不再，三菱质量下降是国产化的“锅”？

昔日的强者，缘何在被边缘的道路上越走越远？（微信公号：CNWAUTO）

进入中国民用车市场后，作为日本军工企业的三菱“人设塌了”。

2012年，广汽与三菱合资成立了广汽三菱汽车有限公司。广汽三菱先后国产了欧蓝德、ASX劲炫等车型，顶着合资品牌的光环，卖着自主品牌的价格，欧蓝德也曾获得了不少消费者的青睐。

但随着国产后产品质量问题的暴露及市场层面竞争对手的增多，广汽三菱的市场处境日渐边缘化。

国产后质量缩水

欧蓝德国产上市时，性价比曾是其重要的卖点，也被誉为20万元级唯一拥有四驱+7座的合资SUV。但伴随市场竞争的加剧，其价格优势已经不再明显。

关注美国IIHS的人应该知道，欧蓝德安全性一直有着较高的评价。

根据欧蓝德从2003年开始参加IIHS测试以来的成绩统计，欧蓝德除了在2003-2005年拿到1个差（Poor），其余年份成绩表现都很优秀，近2年成绩是最好的。

但IIHS测试在国内并不具有参考性，作为国内目前碰撞测试最为严格的机构，中保研也曾对欧蓝德进行测试，不过成绩却并不好看。

在座舱刚性强度用料方面，车顶往往是个薄弱的环节。在中保研对欧蓝德车顶测试来看，欧蓝德车顶刚性最终分数只有2.89，最终成绩为M。而美版欧蓝德2014年在这部分测试的分数为4.95，得分为G优秀。国产后，欧蓝德的质量显然缩水了。值得注意的是，在中保研C-IASI车顶强度测试中，连众泰T600都获得了A（良好），高于欧蓝德的M（一般）。

打开汽车投诉网站，欧蓝德的投诉更是居高不下。车质网投诉数据显示，广汽三菱欧蓝德的客户满意得分仅为2.1分，投诉厂家回复率仅为35%。投诉最集中的车型是2019款，典型故障主要集中在发动机抖动；车身附件及电器、变速器等也是车主投诉的重灾区。在售后服务方面，投诉较多的是服务态度及销售欺诈。

数据显示，仅从2015年到2019年的四年间，广汽三菱因为质量问题召回了近40次。2020年4月，广汽三菱宣布召回部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车共计174519辆；2020年11月，广汽三菱再度扩大召回部分欧蓝德、劲炫汽车，原因是燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉。与此同时，广汽三菱还曾因为副驾驶安全气囊气体发生器故障、制动系统异常等问题发起过召回，几乎涵盖了旗下所有车型。召回虽是广汽三菱对产品质量负责的表现，但频次过高的召回也说明了产品质量问题太多。

市场萎缩，前景难料

2018年时，广汽三菱（含进口车）全年在华销量尚能达到14万辆，其中欧蓝德销售10.5万辆，占全年销售高达72.9%。彼时，广汽三菱还曾立下“2020年实现30万辆产销目标”。到了2019年，欧蓝德出现销量下滑，全年销售8.5万辆，但仍占广汽三菱总销量六成以上。到2020年，欧蓝德销量仅为5.7万辆，广汽三菱的销量也下滑至7.5万辆，同比下滑43.62%。

如今，相较于丰田、本田、日产等日系品牌，广汽三菱的成绩在日系大本营中已几乎没有任何存在感。销量下滑固然有外界因素的影响，但广汽三菱糟糕的产品质量同样是重要原因之一。在经历一系列的召回以及质量问题投诉之后，消费者已经对广汽三菱失去了信任，性价比已经不再是战无不胜的法宝。

今年2月17日，全新一代欧蓝德已经正式发布，并且在本月上旬于三菱日本本土工厂下线，在今年4月份便会登陆美国市场，之后有望引入国内市场并进行国产。

对于广汽三菱来说，全新一代欧蓝德能否快速导入并上市其提高市场存在感至关重要。毕竟现款欧蓝德已几乎丧失了竞争力，仅仅依靠性价比已经难以继续支撑销量。

戈恩事件发生后，三菱在联盟中的地位开始大不如以前。广汽三菱作为合资公司，导入新车型需要三菱汽车的支持，但如今显然难以借力。新品能否蓄力、产品力能否有较大的提升，如今都是未知数。

这也意味着，2021年广汽三菱面临着更艰难的局面。昔日的王者，终究只属于昔日了。

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