大众新能源“领军计划”启动 LG“掉队”国产电池超车

原标题：大众新能源“领军计划”启动，LG“掉队”国产电池超车

记者：翟亚男

半路杀出的特斯拉，一度让汽车巨头们在新能源汽车市场颜面扫地。尤其是在全球最大的中国市场，风生水起的特斯拉让大众、丰田们感受到了从未有过的危机。

大众终于坐不住了！“2021年新能源汽车销量将达百万辆、电池成本将下降50%、4年成为全球电动汽车市场的领导者……”，在几天前的“Power Day（电池日）”上，大众汽车宣布将正面PK特斯拉，实现“从量变到质变”。

“质变”的关键，就是动力电池。除了在欧洲自建电池工厂，大众汽车宣布将弃用韩国LG化学，首选“中国造”。无独有偶，现代汽车在不久前也做出了同样选择。宁德时代、比亚迪、国轩高科、万向123、亿纬锂能、孚能科技……在汽车巨头们新能源“大跃进”的路上，一批中国企业将扮演更加重要的角色。

大众硬杠特斯拉

三家中国公司背后助力

3月15日和16日晚，大众集团连续召开会议，计划将把动力电池的电芯成本降50%，做好磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局。同时，大众高管对外确认，将向宁德时代、万向A123、国轩高科三家中国公司采购电池。

德国消息传来，韩国电池产业一片哀叹，尤其是对韩国两大电池巨头LG化学和SK创新来说，无疑是一个巨大的打击。要知道，为了在全球范围内实现扩张，这两家公司已经陆续在美国、欧洲和亚洲的生产基地投入了数十亿美元。“大众的电动车计划如果将韩国公司排除出局，已经不是损失几十亿的投资那么简单了。”有业内人士评价。

大众集团CEO迪思表示，在加大与宁德时代合作的基础上，将同时与国轩高科保持合作，以取得更多电池来源。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰也确认，大众已确定万向A123为大众动力电池供应商，并将在未来二年内开始供货。此外，迪思还表示，“大众下一轮电池工厂的投资或投向中国。中国目前在技术层面上已经变得非常强大，这意味着作为核心零部件领域的供应方将更有优势。”

目前，大众集团在华纯电动汽车均搭载了宁德时代提供的三元锂离子电池组。同时，大众汽车集团还计划以10亿欧元收购国轩高科26%股权，确保未来在华动力电池供应。国轩高科目前的主要产品为磷酸铁锂电池，大众入股国轩高科后，将与大众在磷酸铁锂、三元电池方面展开全面合作，这也与大众集团电池日上发布的未来电池技术路线相同。而名不见经传的万向123也是锂电界隐藏的实力选手。资料显示，万向A123在2017年已经获得上汽通用260万套48伏超级磷酸铁锂电池订单，订单金额超10亿美元。此后，万向A123还被选为通用汽车/上汽通用BEV2项目动力电池供应商，万向A123还拿到通用汽车、上汽通用几乎所有类型电池业务定点供应商资格。

现代拒为LG背锅

2022年或采购比亚迪电池

如果说大众弃用韩国电池有情可原，那么现代汽车与LG化学闹掰，就让人有些意外了。

据韩国媒体最新报道，预计现代汽车将从2022年起，在中国销售的电动汽车中使用比亚迪生产的驱动电池，北京现代正在与比亚迪就刀片电池的供应进行谈判。有消息人士透露，如果现代方面愿意，比亚迪计划将重庆的部分电池装配线用于现代汽车的供货。

“no zuo no die，why you try！”LG化学本土遭弃正是源于电池缺陷。一次次召回中，现代因此背了黑锅，导致电动车业务接连受挫，这也是现代急于跟比亚迪合作的原因。

LG化学近日发起了新能源领域最大规模召回。本次召回一共涉及8.2万辆现代汽车，召回成本将超过1.4万亿韩元（约合80亿元人民币），这笔主要用于更换动力电池的费用将由现代汽车和LG化学以3：7的比例分摊承担。8.2万辆车型需要更换全部的电池组，可谓是给了现代一记重创。

早在去年10月份，现代就已经在全球范围内发起了有关7.6万辆Kona电动汽车的召回，召回的原因初步判定为电芯存在起火风险，而Kona电动汽车电芯的供应商也是LG化学。时隔1个月，通用汽车也因为有超过5起电池自燃事故而召回了68677辆Bolt纯电动汽车，这些车型同样搭载了由LG化学提供的动力电池。让人心惊的是，LG化学在2020年1月至9月份的动力电池装机量高达19.28GWh，位列全球第一，这就不排除后续还会有其他同类问题车型发起召回。

与LG化学进退危难的困境相比，国内电池企业开启了高速稳定的发展模式。从2020年的数据看，目前全球锂电池市场上，中国已经占据主导地位，拿下全球70%的市场份额。除了宁德时代和比亚迪这样的头部公司，二线梯队也开始崭露头角。其中，大众与国轩高科深度合作，孚能与戴姆勒牵手，亿纬锂能不仅获得华晨宝马的供应订单，同时还得到了戴姆勒、现代、捷豹路虎等国际客户的认可。

可以预见，国产电池在全球市场的占有率将随着大众、现代等汽车巨头对韩国电池态度的逆转而大幅提升。韩国企业本就不在全球汽车产业链的核心位置，如果LG和SK等韩国主流电池企业再被挤掉，恐怕韩国企业将彻底无缘电动汽车高速发展的历史性机遇。

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