ChargePoint发出电动汽车充电标准警报

法兰克福（路透社）-一家领先的充电站运营商对拟议的技术标准发出了警告，称该技术标准可能会使电动汽车难以在家中或工作中充电，从而妨碍电动汽车的大规模采用。

ChargePoint计划到2025年运营250万个充电站，并表示该标准将延续旧的加油站模式，汽车制造商在大规模生产电池驱动汽车时将予以支持。

ChargePoint说，这不仅给用户带来不便，还会给公用事业公司带来太多定价权，从而限制了充电站所有者的灵活性。

如今，道路上只有几百万辆电动汽车或电动汽车，但国际能源署预测，到2030年，这一数字将达到1.3亿甚至更多，因此有巨大的市场机会可争夺。

瑞士银行瑞银（UBS）估计，在八年内建设充电网络的成本为3600亿美元，利益相关者也有强大的动力去影响其运营方式。

ChargePoints高级副总裁产品副总裁比尔·洛文塔尔（Bill Loewenthal）告诉路透社，但是，还有一个风险是，使电动汽车更难使用的低级系统可能会使公众的接受度停滞。

Loewenthal在一次采访中说：“当时处于行业非常艰难的时期，犯错是灾难性的。”

据自己估计，负责运营但不拥有自己的充电网络（提供类似Uber的服务）的ChargePoint拥有美国商业充电市场70％的份额。

它已经在10轮融资中筹集了5.3亿美元，投资者包括德国的戴姆勒，宝马和西门子，以及美国能源公司雪佛龙和美国电力公司。

但是，它在德国汽车制造商应如何发展的某些方面与德国汽车制造商不符。

隆文塔尔（Loewenthal）在北美CharIN大会之前发表讲话，该倡议得到了德国汽车制造商的支持，以支持他们首选的联合充电系统（CCS）标准，该标准将于周三在弗吉尼亚州雷斯顿开始。

在让人想起VHS与Betamax录像带传奇的冲突中，CCS在欧洲处于领先地位，但在日本汽车制造商日产和三菱的支持下，与特斯拉超级充电系统和CHAdeMO相比处于其他位置。

总部位于加利福尼亚州的ChargePoint成立于2007年，与德国汽车制造商在拟议的ISO 15118技术标准（在业界称为“即插即用”）的两个方面存在意见分歧，该标准将规范汽车与充电站的通话方式。

ChargePoint在一份研究报告中表示，Plug＆Charge将设置有缺陷的规则来验证安全通信，从而将中间人插入交易所，而现有的公钥基础设施提供商可以很好地处理该交易。

此外，即插即用将在定价方面给公用事业公司过多的中央权力，不利于想要酌处的充电站运营商，例如在管理他们在现场产生并从电网获取的电力组合时。

这些可以是办公室经理为在工作中插入车辆的员工提供实物福利，也可以是商店和餐馆免费向顾客收费以吸引他们的风俗习惯。

更广泛地说，ChargePoint认为，大多数驾驶员将在家中和工作中使用慢速充电器，从而使公用事业公司可以利用充电中的汽车电池储备来在白天和黑夜的大部分时间内平衡网络中的供需。

只有少数人（例如出租车司机或旅途中的人）会想在以直流电为动力的公共车站内快速充电。

Loewenthal说：“现实是人们希望在工作和生活的地方接通电源，这与电网的需求非常吻合。”

他补充说，高速充电器是“一种工业解决方案，而不是一种消费解决方案”。“它是必需的，但不是消费者日常生活中会用到的东西。”

（此版本的故事更正了收费站第3段的内容）

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