“他们挡住了卡车！”货运土匪扰乱了巴西的电子商务

克·斯拉特里（Gram Slattery）

巴西瓜鲁柳斯（路透社）-退休警察上校安东尼奥·马林（Antonio Marin）和十几名员工在圣保罗一个崎gri不平的郊区的沙坑般的房间里，在一排监视器上跟踪数百辆货车的位置。

马林（Marin）在圣保罗州宪兵队工作的34年间，向大腿开枪，并花了两年时间守卫州长。但是他在一家私人货运公司的最新工作可能是他迄今为止面临的最大挑战：在巴西的犯罪浪潮中保护服装，化妆品和其他商品，这正在重塑该国新生的电子商务行业。

去年，仅在圣保罗和里约热内卢两个州就报告了22,000起货物抢劫案，这两个州是该国两个最大城市的所在地。每天大约发生60次抢劫，这一创纪录的数字自2012年以来几乎翻了一番。当局指责掠夺货物的犯罪团伙。估计每年造成的损失达数亿美元。

Braspress（美国最大的卡车和物流公司之一）的安全主管马林说：“您总是冒着风险。”“从您将货物放入卡车并穿越巴西开始，就开始了。”

各种各样的生意都是目标，但当局说，强盗偏爱容易围栏的消费品。这对巴西快速增长的电子商务贸易构成了特殊挑战。安全成本正在压缩利润率，并迫使零售商和物流公司调整其策略以在拉丁美洲最大的经济体中取得成功。

例如，电子产品零售商Via Varejo SA已经开发了一种卫星跟踪系统，可以在卡车上保持标签。后勤负责人马塞洛·洛佩斯（Marcelo Lopes）告诉路透社，它还派出武装警卫陪同许多运输。

他说：“我们不限制安全。”“我们投入巨资保护商品和保护人民。”

作为一家主要的电子商务公司，该公司还押注“点击并收集”操作，该操作使客户可以在Via Varejo商店取货。洛佩斯说，该计划在喜欢安全产品的工薪阶层购物者中很受欢迎，这意味着前往危险街区的送货卡车数量减少了。

巴西零售商Magazine Luiza SA也采用了类似的模式来增加其在线销售量。主席Luiza Trajano去年表示，这仍然避免了在里约州的扩张，部分原因是担心货运失窃。

糟糕的基础设施，高额的税收和繁杂的官僚机构长期以来一直使这个大陆大国的航运成本高昂。猖cargo的货物盗窃只会增加负担。

棘手的地形将对Amazon.com Inc（NASDAQ：AMZN）进行测试。这家全球最大的在线零售商准备在巴西大举扩张，此前大约在这里兜售了大约六年的电子书和数字电影。

亚马逊拒绝讨论其战略。但零售业资深人士表示，这家西雅图公司最好搭扣。

Luiza杂志的首席执行官Frederico Trajano在4月份的一次公开活动中表示，巴西“对于在其他地方繁荣发展的公司来说，是一个非常不同的现实。”

超越，超越

3月的一个工作日凌晨2点左右，电话打进了Braspress的安全中心。土匪在里约热内卢北部的一条繁忙道路上将一辆载有衣物的卡车困住了。一名Braspress卫兵从现场广播寻求帮助。

“他们挡住了卡车！”警卫在Braspress录制并与路透社分享的电话中大喊。“我们在这里被两辆车拦住了。他们全副武装！”

马林的团队远程切断了卡车的点火装置，强盗逃走了。司机和两名警卫没有受伤。

55岁的马林说，但战斗从未停止，他开始在圣保罗的崎rough街区巡逻。最近在Braspress指挥部接受路透社采访时，他得知有另一辆公司卡车在里约热内卢遭到袭击。

警方报告显示，巴西的货物盗窃有望在2018年创下新纪录。根据保险公司组织联合货运委员会本月发布的一份报告，巴西东南部的道路如今因这些抢劫而在世界上排名第八，比在饱受战争war的伊拉克还要糟糕。

路透社（Reuters）咨询的十几位物流和零售业高管将犯罪率上升归咎于有组织犯罪。在里约热内卢，这个问题尤为严重。在那里，为镇压毒品团伙而进行的军事干预对于阻止违法行为无济于事。

诸如里约（Rio）担心的红色司令部（Red Command）之类的组织在私人公司内部培养了弯曲的警察和ps鼠，以就运输问题给小费。物流专家说，这使货运盗版变得更加复杂，而盗版曾经是普通街头犯罪分子的领域。

“抢劫货物和贩运毒品一样有利可图，”位于智利里约热内卢的Cencosud SA拥有的杂货连锁店Prezunic的物流主管Marco Aurelio Prometti说。他说，在2015年至2016年间，对公司卡车的袭击猛增了四倍。

很难找到因盗窃造成的损失的准确计量。国家货运贸易集团NTC＆Logistica估计，2016年（可提供的最新年份）为13.6亿雷亚尔（3.65亿美元）。但是实际成本可能要高得多。

该组织总裁Tayguara Helou说，圣保罗州货运协会的成员报告说，他们平均在安全方面的支出占收入的10％至14％，而几年前是4％至6％。在暴力的里约州，这一比例为15％至20％。物流主管Prometti说，例如，杂货连锁店Prezunic现在拥有护卫队护送许多货物，这给低利润业务增加了成本。

保险费也在增加。州运输协会主席爱德华多·费雷拉·雷布兹（Eduardo Ferreira Rebuzzi）说，对于在里约热内卢的货物，保险公司收取的“紧急费率”最高为货物价值的1％。

两家公司的高管表示，为减少损失，零售商杂志《 Luiza》和《 Via Varejo》已将一些在粗糙地区的交货外包给了最了解地形的当地公司。

Tegma首席执行官Gennaro Oddone告诉路透社，物流公司Tegma Gestao Logistica SA于2014年将其电子商务交付业务出售给了主要的在线零售商B2W Cia Digital SA，部分原因是该部门的安全问题。

要了解巴西的货物盗窃案增多，请访问：https：//tmsnrt.rs/2KO0g15

穿越高速公路

在Marin运营的Braspress掩体中，计算机显示器上的红点显示了在邻近的​​米纳斯吉拉斯州圣保罗和贝洛奥里藏特之间进行的370英里（595公里）行程中，驾驶员可以停车停车的几个地方。

“热图”显示劫机企图的可能性决定了驾驶员的路线。红色补丁表示严重的危险区域；屏幕上装有它们。工人还扫描社交媒体，以获取车道附近问题的消息。

厌倦了看着他们的卡车下车，一些公司开始空运。

巴西航空公司Azul SA的货运业务负责人Leandro Pires表示，近年来，巴西航空公司Azul SA的货运业务急剧增长，尤其是对于价格昂贵但轻巧的消费品，例如手机。他说，即使对于短途路线，例如从里约热内卢到圣保罗的220英里（354公里）路程，需求也在增加。

但是，即使是乘飞机旅行也不是万无一失的。

3月初，伪装成安全人员的盗贼渗透到圣保罗附近的一个机场，并劫走了价值500万美元的现金，准备从德国汉莎航空公司空运，这让人想起了1978年在约翰·肯尼迪国际机场发生的著名汉莎劫案。纽约。

圣保罗的罪行仍未解决。

“随着时间的流逝，犯罪分子在不断发展，” Braspress的马林说。“我们正在学习和适应。”

（有关巴西危险公路上的图形，请点击：https://tmsnrt.rs/2JgXUdL

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