专家警告：可选的警示灯可能会在坠机前帮助Lion Air工程师

杰米·弗里德（Jamie Freed）和埃里克·M·约翰逊（Eric M.Johnson）

专家称，选装的警示灯可能会警告工程师有关狮航上个月坠毁的波音（NYSE：BA）737 MAX喷气式飞机的机械故障，引发了业界对是否必须强制安装该系统的争论。

狮航没有安装AOA DISAGREE警报，该警报会在飞行员的“迎角”（AOA）读数不匹配时向飞行员发出警告，因为这是可选的，监管机构也不要求。

角度是关键的飞行参数，必须保持足够窄以保持升力并避免空气动力学失速。

错误的AOA读数导致注定失败的Lion Air Jet的计算机认为它已失速，从而促使飞机的新型防失速系统（称为机动特征增强系统（MCAS））反复向下推鼻子。

印尼调查人员上周告诉国会，这使飞行员更难控制于10月29日坠毁的波音飞机，造成机上所有189人死亡。

“回想起来，显然，将警告作为标准设备并向MCAS进行全面通报和培训操作人员是明智的，” Embry-Riddle航空大学教授Clint Balog说。

“我希望您会在MAX的未来生产中看到此警告，并将其改装到已经交付的MAX飞机中。”

波音和美国联邦航空管理局（FAA）将AOA警报作为737 MAX的可选功能，这意味着它对于安全操作并不重要。

美国联邦航空局表示，它将继续参加印度尼西亚对狮子空难的调查，并根据调查结果采取进一步行动。

印度尼西亚的民航监管机构表示，将遵循FAA的指示，即是否应将本地航空公司强制执行A​​OA DISAGREE警报。

（图形：狮子空难调查-https://tmsnrt.rs/2RiugFP）

关于船舱信息的辩论

关于在驾驶舱中应显示多少信息，特别是关于机翼在空中切成的角度的问题，业内一直争论不休。

包括美国航空，西南航空（NYSE：LUV），加拿大的西捷航空，新加坡航空在内的几家航空公司都表示，胜安航空和迪拜的迪拜航空都是如此。该公司表示，在狮子航空坠机事件发生之前，他们的737 MAX飞机上安装了AOA DISAGREE警报。

一些航空公司还安装了一个单独的可选仪表，使飞行员可以在驾驶舱中直接获得AOA读数。

美国航空和胜安航空已经拥有该仪表，而西南航空则表示，在狮航坠机事故后决定在未来的737 MAX交付中安装该仪表，以提供“用于识别错误AOA数据的补充视觉反馈”。

加拿大航空表示将“很快”安装压力表，但没有澄清是否在狮航坠机之前或之后做出了决定。

波音拒绝就客户选择发表评论。

（图形：狮航失事报告-https://tmsnrt.rs/2PZxjWN）

错误阅读

这架飞机制造商在狮航（Lion Air）坠毁后因未在737 MAX的飞行手册中概述自动化系统MCAS而备受抨击。

新的防失速系统还在坠机发生前一晚从登巴萨飞往雅加达的倒数第二次飞行中，自动将注定失败的Lion Air 737 MAX喷气机的机头向下推。

印尼调查人员发布的初步报告显示，飞行员已经告诉工程师，基于座舱警报的高度和空速读数存在分歧。

但是，据报道称，他们的书面文件中没有提到AOA的分歧，第二天早晨，这架飞机就从雅加达出发，进行了最后一次飞行。

它坠入了爪哇海，调查人员尚未确定原因。

Leeham Co分析师Bjorn Fehrm说，安装AOA DISAGREE警报将“肯定”有所帮助，“至少与机械师进行讨论，并在飞行日志中输入作为机械师的信息”。

“我认为，鉴于引入了MCAS，波音公司应该使AOA DISAGREE成为免费且强制性的更新，” Fehrm补充说。

该警报是737 MAX的前身737NG的选装件，路透社联系的几家运营商表示，他们也已将其安装在较旧的型号上。

根据路透社获得的美国航空737 MAX飞行手册，当AOA指示连续10秒钟超过10度时，警报灯会亮起。

印尼报告显示，注定失败的狮航飞机在过去的两次飞行中均存在20度的差异。

Embry-Riddle的Balog教授说，如果倒数第二次飞行后报告了AOA DISAGREE警报，可能会有所帮助。“如果维护人员了解MCAS，他们将知道警告灯可能会引起的麻烦。”

“这里更大的问题是，如果MCAS收到不良的AOA数据，波音公司是否意识到这种情况的可能性？”

路透社援引两名知情人士的话说，波音公司正在考虑是否在六到八周内向MCAS启动软件升级，以帮助解决狮航机组人员面临的情况。

　　版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“融道中国”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。

延伸阅读