空客公司出售远程A321，预计波音危机将很快结束

蒂姆·赫弗（Tim Hepher）

法国图卢兹（路透社）-空中客车公司销售总监克里斯汀·谢勒（Christian Scherer）表示，它正在出售其远程版本的A321，同时暗示着将不惜一切代价摆脱追逐市场份额的趋势，并预测波音（NYSE：BA）将从地面迅速崛起。它的竞争对手737 MAX。

曾在9月份担任最高销售职位的谢勒告诉路透社，空中客车公司对以前用于中途航线的大约200座飞机的远程版本的需求越来越大，这模糊了大型喷气式飞机的界限。

“我们出售的A321射程增加。人们告诉我们这是一个很棒的模块，请给我更多的范围。（我们说）我们将为您提供A321所能达到的最大范围：您想要多少？这就是我们正在做的事情。”

谢勒的言论是迄今为止最强烈​​的迹象，表明空中客车公司已经悄悄推出了A321XLR，这是一种迫切期待的单通道飞机的新版本，可以与737 MAX竞争，并且可以与拟议中的新波音中型飞机竞争。

空中客车公司和波音公司在销售单通道喷气式客机（如MAX和A320或A321）方面展开激烈的竞争，为扩大空中客车的摇钱树在市场上的领先优势，其努力早于两次坠机事故发生后上个月的737 MAX停飞。

他对空中客车公司说：“我绝对不鼓励任何行为尝试利用这种情况，因为这是不可行的。”空中客车公司具有增加产量的潜力。

消息人士还说，空中客车公司担心因737 MAX危机而受到监管的强烈反对。

另外，消息人士称，空中客车公司已经与A321XLR签约，该飞机的开发成本为数亿美元，尽管尚未正式发布。

两家飞机制造商一直在提高产量，以提供创纪录的航空旅行，尽管由于MAX危机，波音公司每月将此类飞机的数量从52架降至42架。

空中客车公司计划从明年开始将单通道飞机的产量从明年的57架提高到63架，但是由于发动机制造商的过度反对，空中客车公司最近暂停了将单通道的产量提高到70架的计划。

除了工业问题外，Scherer提到每月需求超过63架。当被问及市场是否可以吸收70时，他说：“这个数字以前已经使用过，我明白了它的逻辑。”

该建议可能会使租赁公司和发动机制造商感到担忧，这些公司敦促克制飞机制造商以试图在一份长达七年的未履行订单等待名单上取得成功。

对于宽体飞机而言，情况有所不同，在过去的两年中，空中客车公司已经被波音公司以三比一的价格出售。Scherer指出了A330neo的未来销售，A330neo是一架250-300座的飞机，一直在努力与波音787匹敌。

他说：“我敢打赌，从现在开始的一年内，对A330毫无疑问。”

新的棋盘

舍勒的父亲以工程师的身份参加了空客的首次试飞，在从事销售合同，战略，国防和涡轮螺旋桨飞机的职业生涯之后，谢勒于9月成为销售主管。

作为战略负责人，他与2010年重新设计的空中客车A320neo的发布密切相关，这促使波音决定放弃全新喷气式飞机的计划并推出737 MAX，并与开设美国A320工厂的举动密切相关。 。

谢勒的风格和多语种，与长期服务的销售负责人约翰·利希形成鲜明对比。约翰·利希在航空业占主导地位达25年之久，他渴望将更高的市场份额追上来，因为他将空中客车公司从新兴企业中拉到了波音的商业地位。

“我们将捍卫自己的位置。但是，当我展望未来时，这是一种不同于空客不得不将市场份额从20％提升至50％的棋盘。” Scherer说。

他补充说，市场份额是一个标准，但是“这不是我们的业务目标”。“这不是衡量我是否过得愉快的方法，而是我是否拥有客户的信心，我是否在赚钱，我是否在控制成本？”

投资者之所以这样说，是因为过去的市场份额争夺战往往与更高的利润率相冲突。

Scherer与波音销售主管Ihssane Mounir的一位不屈不挠的交易者抗衡，后者去年夺得了订单桂冠，而空中客车第一季度由于取消而出现了负订单。

分析人士说，先灵正在挑衅市场斗争，但将承受维持订单的压力。他还必须回应波音公司关于在A321neo和A330neo之间使用新型中型飞机（NMA）的建议，尽管他坚称波音的计划将行不通。

战斗的进行方式可能会影响2030年以后的下一代单通道喷气式飞机（如MAX和A321neo）的选择和时机，从而开始影响战略。

谢勒在他的办公室里保留着一个代号为A30X的喷气机的模型，如果波音选择了新的喷气机而不是MAX，那将是日新月异的事情，他专注于当前业务，但他承认空中客车正在改变其构想超越A320neo

他说：“我希望你相信我们已经开始考虑它了。”

　　版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“融道中国”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。

延伸阅读