成都车展上的豪车： 一线稳进，二线分化

成都车展上的豪车： 一线稳进，二线分化

作者： 武子晔

[ 乘联会发布的数据显示，2020年上半年中国豪华车市场销量达到104万台，同比增长速度1%，其中，第二季度豪华车增速高达29%。 ]

[ “未来中国市场上，30万上下的豪华品牌车型销量增长空间最大。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示。 ]

尽管今年成都车展相对冷清，但以奥迪、奔驰、宝马（ABB）为代表的豪华车品牌依然不惜重金展出重磅车型。

据悉，宝马、奥迪、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃等参展的豪华汽车品牌对本届成都车展的投入均不降反升，纷纷提升参展面积。其中，宝马以3210平方米的展位名列本届车展展位榜首，奔驰和奥迪的展位面积也均接近3000平方米。

车展大力投入背后，是豪华车市场的率先复苏。乘联会发布的数据显示，2020年上半年中国豪华车市场销量达到104万台，同比增长速度1%。其中，第二季度豪华车增速高达29%，跑赢整体大盘。而一线豪华品牌势头更猛且相对稳定，二线豪华品牌分化现象则愈演愈烈。乘联会秘书长崔东树指出，消费升级带来的高端换购需求以及豪华车型终端价格的下探，促进了豪华车市场的快速回暖。

从本次车展发布的车型来看，ABB均主打年轻化，且发布的车型非大型豪华车。其中，宝马全新BMW 4系双门轿跑车在成都车展迎来中国首秀，提供425i和430i两种车型，预售价格区间为36.5万元至46万元。奔驰则在成都车展前夕发布三款入门级新车，包括GLA SUV、CLA四门轿跑车以及CLA五门猎跑车，售价区间为30万元至38万元。奥迪也在本次车展上带来了奥迪Q3轿跑等车型。

“未来中国市场上，30万上下的豪华品牌车型销量增长空间最大。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示，随着消费人群年轻化的趋势不断加强，他们的经济实力更适用于紧凑型车型，ABB都在争抢这一市场。此外，年轻一代更注重设计以及个性化元素。

“过去六年，奔驰新生代车型在华销量增长了4倍，销量占比近20%。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱对记者表示，奔驰正在扩大新生代车型的阵容。宝马集团方面也表示，今年为“BMW品牌之年”，希望以最年轻的产品阵容延续产品攻势，在中国推出包括全新BMW 4系在内的17款新产品。

除了在产品更加年轻化外，ABB今年上半年在终端价格也有所下探。记者最近走访北京车市发现，各大品牌部分车型有一定的让利。不过，随着市场需求的增加，目前豪华品牌让利幅度有所收窄，部分车型甚至没有优惠。

而近年来，ABB在丰富产品组合的同时，也降低了豪华车入门的门槛。华泰证券在一份研报中指出，2009年，奥迪、奔驰和宝马这三个品牌只有两个车型在中国本地化生产，入门级的价格在28万元以上。到了2019年，三个品牌都有6~7个车型实现了本土生产，入门级车型的指导价区间下探到19万元左右。由于国产车型增加致使价格下探，奔驰和宝马在中国销量的本地化比例有了明显的上升。

从上半年销量表现来看，奔驰以34.6万辆的销量暂时领先，同比微增0.4%；宝马（含mini）紧随其后，上半年实现新车销量32.9万辆；奥迪则以30.2万辆的销量成绩暂排第三。从销量表现来看，三者差距并不大，因此下半年ABB座次仍充满变数。

除了ABB外，部分二线豪华品牌也加大了对本次车展的投入。在本次成都车展上，林肯带来了上市不久的国产全新林肯飞行家，捷豹路虎推出新款路虎卫士110车型以及全新捷豹F-TYPE。沃尔沃则在成都车展上正式公布了全新售后服务理念。

不过，二线豪华品牌分化现象较为明显。官方发布的数据显示，今年6月份，雷克萨斯在国内市场的销量为2.2万辆，同比增长21.1%。相比之下，广汽讴歌、英菲尼迪上半年销量均不及雷克萨斯一个月的销量。此外，雷克萨斯已在上半年超越凯迪拉克，夺得二线豪华品牌冠军宝座。

为了夺取市场份额，二线豪华品牌不得不采取以价换量的措施。不久前，捷豹官宣了一则降价信息：7月31日前上海地区销售的捷豹I-PACE全系车型五一折销售。这一降价力度，开创中国车市豪华品牌打折力度的先河。此前，在上海市政府组织的“五五购车节”期间，凯迪拉卡克也联手电商平台拼多多采取了“五五折”购车活动。此外，沃尔沃等二线豪华品牌也在终端价格方面大幅度让利。

“现在处于末端的二线豪华品牌整体规模不大，发展战略也不太清晰，加上市场环境的因素，未来它们在中国市场的发展存在一些不确定性。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示，一线豪华品牌发展较稳，由于品牌力的因素，二线豪华品牌想要突围仍存在较大挑战。

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