高亏损、难落地、收费遇阻 通达、顺丰的快递柜还要怎么玩？

原标题：高亏损、难落地、收费遇阻，通达、顺丰的快递柜还要怎么玩？

近期，中通快递收购日日顺乐家智能快递柜的消息传出，日日顺乐家在全国铺设的约3万组智能快递柜或被中通收入囊中。

尽管，中通快递、日日顺方面对该事三缄其口，但从双方去年的战略合作来看收购早有端倪。根据双方战略合作协议，双方将在快递、快运、末端网点、商品配送及安装、家电保养服务、仓储管理等业务领域开展合作。

智能快递柜项目虽存在多年，但由于推进难度大、成本高，通达快递老大哥并未在该项目上下重笔。今年5月份，丰巢收费遇阻，且碰上了大型舆论风波又给各家头部快递公司“上了一课”。

然而，国家邮政局今年指出推动快递柜等纳入城乡公共基础设施建设，同时，快递柜也迎来“城镇老旧小区改造”政策的契机，对于各位快递“老大哥们”，末端智能争夺正在开启。

中通去年底已牵手日日顺，今年重点推进末端

7月29日，据界面新闻报道，中通快递将收购日日顺乐家智能快递柜，涉及在全国铺设的智能快递柜约3万组。中通快递网点将以6000-7000元/组的价格认购当地的日日顺乐家智能快递柜，并承担未来的场租、运营成本，这些快递柜可以承接中通及其他同行的快递包裹，为用户提供快速投放、自助取件服务。

官方资料显示，日日顺乐家是海尔旗下的智慧社区便民服务平台，目前已在全国96个城市，拥有6万个社区管家（包括快递柜、社区店和小管家），拥有9100多万会员。这意味着，一旦完成收购，中通将“零成本（仅指省去铺设成本）”在全国范围内获得3万组智能快递柜。

新京报贝壳财经记者就该事求证中通快递、日日顺，截至发稿暂无回应。

早在2019年底，中通快递就已和日日顺成为战略合作伙伴，而在今年1月，中通快递董事长赖海松就曾表示，末端建设将是中通在2020年规划中重点推进的项目。

近年，中通开始布局自有末端设施兔喜，兔喜并非智能快递柜，而是“门店+快递超市+果蔬店”类似驿站的形式。中通快递副总裁朱晶熙表示，中通内部仅投入几十个人的规模去做快递超市，中通末端数据显示，有百分之三四十的用户其实希望放到指定位置，而不是送货上门。

朱晶熙透露，快递超市在末端能降低成本，提高效率，降低投诉，特别是在双11、618等高峰期，能缓解派送压力，也能保障派送的稳定性。

设柜成本当前，头部快递公司依旧自建不停

智能快递柜是目前末端配送的重要组成部分，随着疫情“无接触配送”概念的兴起，智能末端再次受到关注。

国家邮政局局长马军胜表示，疫情期间，智能快件箱（信包箱）在保证“非直接接触投递”、防止交叉感染方面发挥了重要作用，既服务了广大用户和消费者，又为一线快递小哥投递提供了便利，降低了感染风险。要指导省市两级邮政管理部门与地方相关部门协同配合，推动将智能快件箱（信包箱）、公共服务站等纳入城乡公共基础设施建设范畴，加快规划建设。

原本，各家快递都有自己的智能末端布局，韵达的蜜罐、申通的喵柜、中通的兔喜（属驿站形式）、菜鸟驿站、丰巢等，但都非公司主力推进的业务。但受到疫情影响和客户习惯的改变，末端的智能化已提上日程。

但横在各家快递公司面前的是成本的考量，多位快递业内人士表示，一方面，智能快递柜项目虽存在多年，但推进难度大，进小区需与各方力量斡旋，成本太高；另一方面，目前末端形式多样，智能快递柜并非主流形式，还有快递员、快递超市、驿站、代收点、共配站等多个末端形式，是否有必要投入铺设，抢占市场也值得考量。

值得注意的是，快递专家赵小敏表示，一般一台快递柜的普通价格是2万元左右，算上一线城市的运行价格为每台5万-6万元，这只是硬性的成本。此外，丰巢方面也侧面透露，在末端设智能快递柜需要与业委会、物业公司签订三方协议，且每年都需要支付高额进场费。

除了成本公认偏高，头部公司的亏损也在眼前。截至2019年7月24日，丰巢已经覆盖全国100多个城市，15万个智能快递柜网点，在北京、上海、广州、深圳一线市场的占有率超过70%，无疑是智能快递柜领域的头部企业。

但随着收购公告的披露，丰巢的亏损也摆在了大众面前。数据显示，丰巢开曼2020年1月至3月未经审计营收3.34亿元，未经审计净利润为亏损约2.45亿元， 2019年营收16.14亿元，亏损约为7.81亿元。

另一智能快递柜头部企业中邮智递2020年1月至3月未经审计营收7021万元，未经审计净利润亏损约1.59亿元，2019年营收4.29亿元，亏损约5.17亿元。两大头部智能快递柜企业去年合计13亿元的亏损，无疑昭告了短期来看，这是一个“流血”行业。

中通方面也向新京报贝壳财经记者透露，受到门店房租带来的成本压力，目前末端设施（门店）在二三线城市布局较顺利。2020年将重点推进兔喜等末端规划，以河北保定徐水区为例，今年预计将完成30家建站目标。

无缘赚快钱但潜力巨大，专家：快递柜系公共服务设施应支持发展

显然，短期内智能快递柜并不是一个赚快钱的好生意。中国物流学会特约研究员杨达卿告诉新京报记者，快递末端服务很难孤立发展，必须依托物流全链路才有价值，短期内若谋盈利，可能造成服务链的割裂。

但随着疫情推动用户习惯的改变，以及国家邮政局的多次发文，各公司开始重新评估末端建设的重要性。

丰巢虽遭舆论危机，但通过收购拿下中邮速递易的市场份额 ，据天风证券研报数据，截至2020年3月31日，丰巢柜机占比约44%，中邮速递易占比约25%，收购后丰巢市场占有率将达69%。另一边，菜鸟驿站宣布升级，拓宽赛道，不仅做快递驿站，新增团购、洗衣、回收等业务。

国家邮政局数据显示，预计到2020年，快件入箱率有望达20%，对应快递柜格口需求约为7600万个，市场需求及潜力巨大。同时，近期国务院办公厅印发《关于全面推进城镇老旧小区改造工作的指导意见》，对公共服务设施配套建设进行提升改造。

杨达卿表示，智能快递柜进小区是一个不用讨论的话题，“因为国务院的政策已经把它作为一个公共服务设施，而且从商务部和国家邮政局方面来说已经定调了，目前就是如何把它切实做活的问题”。

他认为，第一个国家要充分考虑到智能快递柜的公共服务设施的功能，给予一定支撑。这个支撑可能建立在企业发展的过渡期上，可能是三五年或者相当一个时间，这是有必要做的一个工作。从服务企业方面来说，要完善自己的服务链条。以丰巢为例，它的收入里面有10%是来自于柜体广告和屏幕广告，说明是可以激活这个市场的。

新京报贝壳财经记者 程子姣 编辑 李薇佳 校对 柳宝庆

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