造车排位赛中没有永恒的领跑者

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证券时报记者 韩忠楠

在大多数企业还在对新能源汽车市场犹豫不决时，北汽集团率先推动了公司自主板块的电动化转型，且率先将新能源业务独立出去并完成上市。

应该说，在发展新能源汽车的赛道上，北汽算是实力的领跑者，但规模发展刚刚几年时间，曾经的领跑者却出现了销量与业绩的双重“腰斩”，难免令业内唏嘘不已。

在汽车行业内，这种“起个大早赶个晚集”的先例并不少见，比如率先推出高端品牌观致的奇瑞汽车，比如最早宣布跨界造车的乐视等等，均做出了领行业之先的举措。但实践表明：在瞬息万变的汽车行业，仅仅看准了行业发展趋势、获得先发优势，还远远不够。在造车的这条赛道上，“先发”并不意味着持续“领跑”。

北汽集团布局新能源汽车的十多年时间，是全球新能源汽车市场变化最为剧烈的阶段。从最初能源结构上的油改电，到如今人工智能、大数据、互联网等新技术的融入，新能源汽车俨然成为了新型的智能移动终端。这意味着，继续以传统的造车思维、传统的运营模式参与这条赛道的竞争，势必会被后来者居上，甚至面临被淘汰的风险。

除了与时俱进，时刻踏准行业转型的节拍外，保证战略的可持续也至关重要。纵观北汽集团自主业务的发展脉络，会发现在其“先发抢跑”的过程中，也错失了不少市场机遇。例如火爆的SUV市场和低端小型电动车市场，在这些领域，北汽并非没有布局，相反还具备一定的基础。但在面对激烈的市场竞争中，短期内还未获得绝对优势的北汽，选择放弃了在这些领域的前期布局，转而另谋新赛道，如今的高端品牌ARCFOX极狐，就是北汽放弃低端电动车转向高端化的一次试水。

在整个行业集体发力高端化的背景下，北汽选择推出高端品牌无可厚非，但令外界感到担忧的是：如果无法保持战略的可持续性，这是否会成为另一个中途折戟的案例？

此外，在核心技术上的持续发力也很重要。从最早的发动机、变速箱，到如今的电池、汽车芯片，可以看出，在行业大变局的背景下，对于中国汽车品牌而言，所要攻克的技术难题是不断在更替的。这意味着，自主车企除了要把握行业脉络，率先占据市场份额外，最根本的核心还是要掌握关键技术，且进行持续技术创新，这才是在这场排位赛中获取领跑优势的关键。

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