打响电气化反击战：沃尔沃油电同价

打响电气化反击战：沃尔沃油电同价

当传统汽车业遇上互联网巨头，总能为市场激发无限的想象空间。

苹果对造车项目半遮半掩之际，其绯闻对象现代汽车股价一度暴涨18%。百度自官宣与吉利造车后，其股价随即开启了逆袭之旅，目前市值已经超越网易。华为、小米也在造车的边缘疯狂试探，一旦露出蛛丝马迹，都会被舆论放在显微镜下观察。

其逻辑在于，“新四化”的号角让汽车工业面临百年未曾有过的大变革，软件定义汽车已经成为行业内的共识，未来汽车被赋予智能终端的角色。而科技互联网巨头在自动驾驶、数据以及软件算法方面有着与生俱来的优势，如果车企能够与之深度融合，无疑会在这轮汽车革命中占领技术高地。

这让越来越多的车企开始思考如何定义“智能汽车”。对于成立逾90年的豪华巨头沃尔沃来说，选择了与时俱进——以开放的平台和智能服务系统，和优质互联网巨头共建汽车智能服务生态。

前不久，沃尔沃XC40纯电正式上市，其官方直售价为29.9万元，这款车带来了沃尔沃关于智能化体系的最新思路。

一方面，XC40纯电版与科大讯飞等优质本土科技企业共建的智能车机生态，逐渐完善了智能化拼图。另一方面，低至三十万元以内的价格，与XC40燃油车型价格一致，使得沃尔沃“油电同价”的政策开始落地。多举并行之下，沃尔沃在智能汽车时代的野心逐渐浮出水面。

重新定义“互联网汽车”

电动汽车相对于燃油车的升级，很大程度在于智能化水平的提升，智能车机系统赋予电动车更多的静态使用场景。特斯拉之所以能够坐拥高溢价，主要在于拥有优秀的整车智能OTA水平。在这场智能化浪潮下，其他传统车企纷也喊出了打造“智能汽车”的口号。

但事实是，如今市场上不少的“智能汽车”实际上并不智能，和智能手机行业相比，软件还远没有达到“定义”汽车的程度，一些所谓的互联网汽车也基本都是互相不联网。

以语音控制为例，目前市场多数车型配备的语音控制功能基本大同小异，除了识别固定语音指令外，上下文理解能力非常机械，而且识别率比较差，实际体验并不好，这也导致多数车型的车载语音功能比较“鸡肋”，使用频率不高。

回归到智能座舱，越来越复杂的车机和辅助驾驶功能都会让驾驶员面对海量的信息，无论是按键、触屏还是拨杆，只会让驾驶者手忙脚乱。从车厂开发者能利用的交互资源来看，在驾驶过程中，嘴巴能实现的语音交互无疑是人机交互系统中最直接且有效的选择。就像人类最有效的沟通方法是语音，未来的车机系统也不例外。不过一个好用的语音交互显然不只是说一句话那么简单，背后需要有更多的技术链条支持。

为此，沃尔沃与亚太地区最大的智能语音技术提供商科大讯飞合作，联合打造了一套语音助理系统。和其他语音控制系统不同，这套智能语音识别系统具有基于AI和大数据的学习能力，不管是各个地方的口音还是语气助词，都能准确识别。

自定义唤醒词也可以满足一些个性化需求，而声源定位功能能精准识别车上主驾驶和副驾驶的语音指令，比如副驾驶的人说降下车窗，就会只有副驾驶的车门玻璃降下。

为了进一步提升实用性，XC40纯电版这套语音控制系统采用实时唤醒技术，用户唤醒一次后可进行多轮语音交互，车机可以对人的语音指令进行上下文语义理解。在人和汽车不断的“沟通”磨合后，自然发音人引擎的技术可以做到与车机交谈就像和人聊天一样顺畅，让汽车成为车主的“朋友”，真正做到千人千面。

无论是软件还是硬件，XC40纯电版的语音功能基本实现了“全控制”和“全理解”。

在沃尔沃的智能化蓝图中，与科大讯飞合作语音交互系统只是战略的一部分，随着多家顶级互联网公司的加入，其开放性智能车载交互生态逐渐完善。

而且，不同于沃尔沃在其他区域引入谷歌的地图、语音和其他服务。在中国，沃尔沃在标准版汽车安卓系统的基础上打造的开放平台，会针对本土市场的特性和需求，选择最好的本地合作伙伴。除了科大讯飞，沃尔沃还和高德、阿里巴巴、华为以及腾讯等多个互联网公司深度合作，并在XC40纯电版的车机端融合了大量高频的第三方服务和应用，未来还可能会把微信整合在车机系统中。

这让“车机即手机”成为可能。XC40纯电版以开放式的互联思考，逐渐建立起自己的智能化壁垒，重新定义了互联网汽车。

油电同价，不玩虚的

一切智能化体验以及智能座舱落地之前，电动车价格不再虚高是基础。不过和燃油车相比，同级别电动车的售价往往会高出不少，豪华品牌车型，两者的差价会更大。

究其原因，主要在于电动车的成本远高于燃油车。电动车单是电池就会占整车近一半的成本，其车身以及配件等基本和燃油车差不多，这也导致了电动车的生产成本要远高于燃油车。此外，电动汽车行业很多技术需要进行大量测试和改进，投入产出比并不成熟，电机和电控技术同样需要投入巨大精力，最终导致电动车的研发成本居高不下。

这也是为什么特斯拉初期会高举高打，从百万级的豪车开始切入市场，蔚来、理想也把旗下主力销售车型都定在了30万元以上的销售市场。不过一个事实是，新能源汽车市场只占汽车市场5%的份额，高昂的售价和较低的用车性价比，仍是横亘在电动汽车和消费者之间不可逾越的鸿沟。

于是，XC40纯电版开创了一个全新的定价模式——油电同价。目前XC40纯电版的官方直售价为29.9万元起，与XC40燃油车型的价格一致，“传统主机厂电车都比燃油车贵，为了解决这个问题沃尔沃做了油电同价策略，油电同价让消费者在选择时不存在迷茫。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉表示。

“油电同价”让新能源车能够和燃油车平起平坐，意味着价格再也不是选择新能源车的拦路虎，这无疑为豪华电动车的普及深深踩下一脚油门。

前不久，宝马iX3调价，下调幅度达7万元，其中iX3领先型的官方指导价由46.99万元调整至39.99 万元。即便如此，XC40纯电版仍要比iX3便宜10万元，如果去掉牌照的费用，相当于二十多万就可以入手一辆豪华电动SUV。

与此同时，XC40纯电版全车配备有安全带未系提醒和膝部气囊，全系标配City Safety城市安全系统，并采用超高强度硼钢车身结构。对比宝马iX3，后者并未配备膝部气囊，安全带未系提醒也只有前排配备。而且和宝马iX3的单电机、6.8秒破百的账面数据相比，XC40纯电版采用408匹高性能双电机驱动系统，综合功率为408Ps（300kW），峰值扭矩达到了660牛·米。在澎湃动力的加持下，XC40破百时间只需4.9秒。

可以看到，作为沃尔沃向电气化转型的关键一步，XC40纯电版实行油电同价并不意味着配置减分，即便未来一段时间内需要承受一定的成本压力，沃尔沃仍会实实在在地把选择权交给消费者。

让安心更省心

当智能化和电动化发展成为汽车行业发展的主旋律，以特斯拉为首的新势力阵营，也牢牢把握着这场变革的舆论主动权。不过汽车作为复杂的工业产品，制造和安全仍然是基石，在此基础上发展智能化体系，成为传统车企难以撼动的优势。XC40纯电版则是最直接的例证。

对于沃尔沃来说，鲜明的安全基因已经深入品牌“骨髓”，“沃尔沃不仅制造最安全的汽车，更致力于全球汽车安全标准的提高。”

1944年，沃尔沃首创笼式车身结构并坚持使用硼钢材质，这种车身结构至今依然代表着最安全最先进的设计理念。1959年，沃尔沃发明三点式安全带，之后沃尔沃成为世界上第一个将安全带作为标准配置的汽车生产厂商，随后沃尔沃又无偿分享了三点式安全带专利。此外，包括背向式儿童座椅、侧向气囊和安全气帘等这些耳熟能详的安全配置，均是出自沃尔沃。

时至今日，沃尔沃已推出多项影响汽车安全史的重要发明，安全已经成为沃尔沃的代名词。如今对安全的重视，在XC40纯电版上也体现的淋漓尽致。

所有沃尔沃车型中标配的City Safety城市安全系统，在XC40纯电版上也没有缺席。早在十年前，沃尔沃就推出了第一代城市安全系统，车辆在低速情况下可以实现主动刹车。彼时，沃尔沃可以说是开创了主动安全的先河，如今城市安全系统已经发展到第三代。

目前市场上拥有类似功能的系统不在少数，比如宝马的Driver Assistance主动安全系统、奥迪的预防式整体安全系统以及丰田主动安全套装Toyota Safety Sense等，都是主动安全系统的变身。沃尔沃城市安全系统之所以能够脱颖而出，主要在于对安全更深刻的理解，以及对生命的重视。

沃尔沃城市安全系统通过遍布车身的摄像头和传感器来识别道路，不仅可以识别机动车和非机动车，甚至还可以识别行人、马等大型动物。这套系统可以实时监测即将到来的碰撞并警示驾驶者，必要时会自动采取紧急制动措施。该功能的意义在于紧急情况下替代驾驶者反应，尽可能地减少碰撞伤害。同时，还可以实现自适应巡航、车道保持、盲区预警等一系列的安全辅助驾驶。

安全理念之下，XC40纯电版还搭载有Pilot Assist领航辅助系统。该系统可以在车速不超过130公里/小时的情况下，实现主动加速、刹车和转向辅助。对于驾驶者来说，可以极大地缓解驾驶员的疲劳感，尤其在高速公路长途驾驶时，节省力气的同时增加了行车安全性，让安全更省心。

如今，智能与科技的电气化军备竞赛已经打响，XC40纯电版成为沃尔沃油电同价战略下交出的第一份答卷。可以预见，凭借对安全、科技以及豪华的深刻定义，沃尔沃将逐渐占领这个全新市场的高地。

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